Le plus souvent, le bruit provenant des amortisseurs arrière ne provient pas de l'amortisseur lui-même, mais de la fixation de l'amortisseur. Si on le laisse trop longtemps sans y prêter attention, il commence à faillir. C'est là que vous voyez les messages concernant la fixation supérieure de l'amortisseur qui déchire la carrosserie de la voiture à l'endroit où elle est fixée avec les deux écrous de 8 mm. Nous sommes très proactifs en ce qui concerne l'inspection/le contrôle de ces éléments.
Nouveaux amortisseurs, soufflets de protection, butées, fixations et joints en papier. N'oubliez pas la grosse rondelle à l'extérieur du boulon inférieur de l'amortisseur.
Ressorts cassés : Presque toujours, il s'agit de la spire la plus basse et d'une moitié. Si le revêtement en poudre s'est écaillé et/ou si le ressort est cassé, remplacez-le par des ressorts neufs. J'ai toujours un atelier rempli d'E30 et d'E28 ici avec les ressorts d'origine. De nos jours, le revêtement bon marché sur les ressorts s'écaille et l'acier à ressort nu est exposé aux éléments. Il s'oxyde et se casse.
Toute la longueur du ressort est importante. Les voitures dont la spire la plus basse est cassée d'un côté (l'un des côtés lâche généralement avant l'autre) se comporteront différemment dans un virage serré à gauche que dans un virage serré à droite.
