Misschien kan ik helpen om een paar dingen te verduidelijken.
De auto's met de 99-00 M52TU-motor staan bekend om koude start stationair schokken en mogelijk afslaan. Wanneer de motor voor het eerst wordt gestart, wordt de vanos in een standaardpositie gezet die de uitlaattiming volledig vervroegt en de inlaattiming volledig vertraagt. Dit voorkomt elke overlap bij het openen van de inlaat-/uitlaatklep en zorgt voor het pure lucht/brandstofmengsel dat nodig is om een koude motor te starten. Bij het starten wordt het lucht/brandstofmengsel aanzienlijk verrijkt en wordt het stationair toerental verhoogd. Dit is nodig om een koude motor te starten. Het secundaire luchtsysteem wordt ingeschakeld om lucht (zuurstof) in het uitlaatspruitstuk te pompen. Dit verbrandt de overtollige onverbrande brandstof en verwarmt de koude katten.
De kat-katalysatoren hebben hoge temperaturen nodig om te functioneren. Wanneer de katten koud zijn, zijn ze niet-functioneel en ontsnapt de uitlaat onbehandeld. De katten zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur brengen, is een belangrijk criterium voor emissiecontrole.
Zodra de motor is opgewarmd en het stationair toerental is verlaagd, is de volgende focus voor de DME het opwarmen van de katten. De vanos wordt hiervoor gebruikt. Meestal wordt de vonk vertraagd en wordt de uitlaatkleptiming vertraagd. Dit creëert blijkbaar een naverbrandingseffect. Dit wordt gebruikt om de katten op te warmen. Op dit moment ondervinden M52TU-motoren de stationairschokken die worden veroorzaakt door de defecte vanos-afdichtingen. De vanos werkt op de oliedruk van de motor. Bij lage stationairloop is de oliedruk het laagst. De uitlaatzijde van de vanos heeft een veer die de uitlaattiming standaard vervroegt. Dit zorgt ervoor dat de uitlaattiming volledig wordt vervroegd wanneer de motor wordt uitgeschakeld. Dit zorgt ervoor dat er geen overlap van de inlaat-/uitlaatklep nodig is om een koude motor te starten. Het vertragen van de uitlaattiming vereist een grote oliedruk om de veerkracht te overwinnen en de vanos-zuiger en -timing te vertragen. Door het defect van de afdichtingen en olielekkage en de lage oliedruk door het lage stationair toerental, kan de uitlaattiming niet correct worden vertraagd. Dit zorgt er op de een of andere manier voor dat de motor de stationairschokken ondervindt. Dit kan ook te maken hebben met de reactie van de DME op het vanos-falen.
Het vervangen van de vanos-afdichtingen repareert de vanos en lost de koude start stationair schokken en mogelijk afslaan van de M52TU op.
01+ M54- en M56-motorauto's hebben dezelfde vanos en dezelfde defecte afdichtingen, maar ervaren niet de koude start stationair schokken en mogelijk afslaan. Het lijkt duidelijk dat dit is opgelost met een softwarewijziging. Ik weet niet zeker wat er is gedaan. Deze softwarepatch is nu ook beschikbaar voor M52TU-auto's. Als de nieuwste software bij de dealer wordt bijgewerkt, is het probleem opgelost. Eigenaren die dit hebben gedaan, merken ook enkele prestatieverbeteringen op. BMW (Siemens) heeft waarschijnlijk ook de PWM-signalen (pulsbreedtemodulatie) gewijzigd die de vanos-solenoïden en de vanos-functie aansturen. De pulstastverhouding kan verder worden verhoogd aan de uitlaatzijde om de olielekkage beter te overwinnen en de veer te overtreffen om de timing te vertragen.
Het is echter duidelijk dat de software-updates de vanos niet in de juiste functie brengen. Veel eigenaren met 01+ auto's met de nieuwste software-updates hebben de vanos-afdichtingen geïnstalleerd en aanzienlijke prestatieverbeteringen gemeld.
De defecte vanos-afdichtingen veroorzaken in de meeste gevallen geen foutcodes. Hoewel we veel gevallen van foutcodes hebben gezien als gevolg van defecte vanos-afdichtingen. Het kan ook zijn dat de defecte vanos-afdichtingen in de loop van de levensduur van de auto een foutcode kunnen veroorzaken.
De vanos is niet volledig defect door de defecte vanos-afdichtingen. Daarom komen vanos-foutcodes niet vaak voor. De vanos is in staat om de timing aan te passen, maar het gaat langzaam en slordig als het dat doet. Mij is opgemerkt dat dit op het scherm te zien is bij het uitvoeren van de GT1 (BMW-tester) vanos-test. De Autologic (aftermarket tester) vanos-test faalt de vanos.
Dus voor de OP, het gaat niet alleen om of de doel- en werkelijke posities overeenkomen. Het gaat erom hoe snel de vanos de doelpositie bereikt.
De vanos is een hydraulische actuator. Het gebruikt oliekanalen aan de voor- en achterkant van een zuiger om de zuiger te positioneren. De zuiger is gemonteerd op een spieas. Door de vanos-zuiger te positioneren, wordt de spieas gepositioneerd. Door de spieas te positioneren, wordt de relatieve rotatiepositie van de nokkenas ten opzichte van de krukas gewijzigd. Dit is BMW's variabele kleptimingsysteem. Wanneer de vanos-afdichtingen defect zijn, lekt olie uit de oliekanalen over de zuiger en kan de oliedruk zich niet tijdig opbouwen om de zuiger, spieas en nokkenastiming effectief te positioneren.
Variabele kleptiming heeft veel voordelen. Over het algemeen verbeterd vermogen en koppel, met name lager koppel. Soepele vermogensafgifte. Vlakkere koppelkromme. Verbeterd brandstofverbruik. Met de defecte vanos-afdichtingen presteert de motor slechter dan een motor zonder variabele vanos-timing. Met functionerende vanos-afdichtingen presteert de motor beter dan een motor zonder variabele kleptiming.
Een mogelijk nuttige test is om de elektrische connector van de vanos-inlaatsolenoïde los te koppelen. Dit zorgt ervoor dat de DME de vanos niet gebruikt en dat de vanos in de standaard timingpositie van uitlaat volledig vervroegd inlaat volledig vertraagd gaat. Ik verwacht dat als de vanos-afdichtingen defect zijn, de motor in deze positie beter zal presteren, en als de afdichtingen functioneren, de motor in deze positie het slechtst zal presteren.
De vanos-afdichtingen zijn defect op alle auto's. De afdichtings-O-ringen zijn gemaakt van Buna. Dit is hetzelfde materiaal waar de kleppendekselpakkingen van zijn gemaakt. De meesten van jullie weten heel goed wat er in de loop van de tijd en het gebruik met de kleppendekselpakkingen gebeurt. Stel je nu een klein stukje hiervan voor dat in de ingewanden van de motor onder oliedruk is geïnstalleerd. Het faalt in een veel kortere tijd dan de kleppendekselpakkingen. Talrijke eigenaren hebben nu de vanos-afdichtingen vervangen en ze hebben ALLEMAAL defecte afdichtings-O-ringen gemeld.
Ik hoop dat dit allemaal helpt.
