2004 330Ci, automatique
Ce soir, je vérifiais simplement l'état des moniteurs d'émission, car j'ai effacé tous les codes la semaine dernière après le remplacement de 4 capteurs o2. Juste avant cela, j'obtenais un P0420 et les capteurs étaient bien au-delà du remplacement recommandé (210 000). Jusqu'à présent, le code P0420 n'est pas revenu, mais j'ai maintenant un code P0015 en attente. Une chose que j'ai remarquée ces derniers temps et qui semble plutôt aléatoire, c'est un démarrage difficile. Parfois, il va démarrer beaucoup et d'autres fois, ce sera moins et il démarrera immédiatement.
En ce qui concerne le vanos, j'ai remplacé ces joints, les guides de distribution (l'un était en fait cassé mais fonctionnait toujours), le tendeur de distribution il y a probablement 2000 miles, ainsi que le VCG qui avait une légère fuite. Pour le vanos, j'ai utilisé l'outil de calage et aligné les repères d'engrenage avec le boîtier, car j'ai dû retirer les engrenages pour les guides de chaîne de distribution. Donc oui, j'ai bloqué les cames au PMH et suivi cette procédure. Il a bien fonctionné pendant tous ces miles. En fait, même avec le code P0015 en attente, il fonctionne toujours bien, juste le problème de démarrage, vous pouvez dire qu'il démarre plus.
Je n'ai pas retiré l'électrovanne d'échappement car cela vient de se produire ce soir. Je ne vois aucune fuite d'huile de celle-ci ou de cette zone.
Le niveau d'huile est entre le maximum et le minimum et il est presque temps de faire une vidange, mais j'ai pensé que je le ferais lorsque je déposerai le carter.
J'ai lu plusieurs fils de discussion, dont la plupart n'ont jamais été entièrement complétés pour un résultat définitif. La plupart semblent avoir le P0015 peu de temps après avoir fait les joints vanos entre 30 et 100 miles.
Avant tout cela, j'ai remplacé le régulateur/filtre de carburant (environ le moment venu en tant qu'élément d'entretien avant de faire la pompe), le tuyau en caoutchouc du filtre à la conduite rigide et également la pompe à carburant car j'avais une défaillance douce où il calait de manière aléatoire en s'arrêtant - c'était il y a quelques mois maintenant. J'ai également trouvé et remplacé une fuite de vide majeure, puis plus tard une fuite de vide mineure. Je crois que toutes les fuites de vide sont prises en charge, mais je peux toujours le fumer à nouveau pour en être sûr.
La seule autre chose qui fuit actuellement en termes de moteur est le joint de carter d'huile, dont je viens d'en avoir un nouveau, mais j'attends des pièces non liées avant de déposer ce carter, probablement encore une semaine.
Ce soir, je vérifiais simplement l'état des moniteurs d'émission, car j'ai effacé tous les codes la semaine dernière après le remplacement de 4 capteurs o2. Juste avant cela, j'obtenais un P0420 et les capteurs étaient bien au-delà du remplacement recommandé (210 000). Jusqu'à présent, le code P0420 n'est pas revenu, mais j'ai maintenant un code P0015 en attente. Une chose que j'ai remarquée ces derniers temps et qui semble plutôt aléatoire, c'est un démarrage difficile. Parfois, il va démarrer beaucoup et d'autres fois, ce sera moins et il démarrera immédiatement.
En ce qui concerne le vanos, j'ai remplacé ces joints, les guides de distribution (l'un était en fait cassé mais fonctionnait toujours), le tendeur de distribution il y a probablement 2000 miles, ainsi que le VCG qui avait une légère fuite. Pour le vanos, j'ai utilisé l'outil de calage et aligné les repères d'engrenage avec le boîtier, car j'ai dû retirer les engrenages pour les guides de chaîne de distribution. Donc oui, j'ai bloqué les cames au PMH et suivi cette procédure. Il a bien fonctionné pendant tous ces miles. En fait, même avec le code P0015 en attente, il fonctionne toujours bien, juste le problème de démarrage, vous pouvez dire qu'il démarre plus.
Je n'ai pas retiré l'électrovanne d'échappement car cela vient de se produire ce soir. Je ne vois aucune fuite d'huile de celle-ci ou de cette zone.
Le niveau d'huile est entre le maximum et le minimum et il est presque temps de faire une vidange, mais j'ai pensé que je le ferais lorsque je déposerai le carter.
J'ai lu plusieurs fils de discussion, dont la plupart n'ont jamais été entièrement complétés pour un résultat définitif. La plupart semblent avoir le P0015 peu de temps après avoir fait les joints vanos entre 30 et 100 miles.
Avant tout cela, j'ai remplacé le régulateur/filtre de carburant (environ le moment venu en tant qu'élément d'entretien avant de faire la pompe), le tuyau en caoutchouc du filtre à la conduite rigide et également la pompe à carburant car j'avais une défaillance douce où il calait de manière aléatoire en s'arrêtant - c'était il y a quelques mois maintenant. J'ai également trouvé et remplacé une fuite de vide majeure, puis plus tard une fuite de vide mineure. Je crois que toutes les fuites de vide sont prises en charge, mais je peux toujours le fumer à nouveau pour en être sûr.
La seule autre chose qui fuit actuellement en termes de moteur est le joint de carter d'huile, dont je viens d'en avoir un nouveau, mais j'attends des pièces non liées avant de déposer ce carter, probablement encore une semaine.
