Es bastante normal que la junta de la carcasa del filtro de aceite gotee mucho aceite.

 

Límpialo y mira de dónde viene, es bastante normal que la junta de la carcasa del filtro de aceite gotee mucho aceite.

Mart.

Cambiaría la junta del filtro de aceite ya que es más fácil de reparar. El cárter de aceite es un poco y lleva más tiempo.

 

El aceite fluye hacia abajo (gravedad) y hacia atrás (flujo de aire al conducir). No fluye hacia arriba y rara vez hacia adelante. Entonces, si está por encima de donde el cárter de aceite se une al bloque, viene de algún lugar más alto.

La mejor manera de verificar si es la junta de la carcasa del filtro de aceite (o la línea de aceite VANOS, otra posibilidad) es quitar la caja de aire y mirar el lado del bloque inmediatamente detrás y debajo de donde se fija la carcasa del filtro de aceite. El lado del bloque parece un gofre. Si está cubierto de aceite, casi seguro que has encontrado la fuga. Si está seco, viene de otra cosa.

 

Todas las juntas tienen fugas, la pregunta es cuándo es lo suficientemente malo como para causar un problema.

Todos los coches M5x que he tenido han necesitado una junta OFH. La instalación se realiza en el vano motor después de quitar el conjunto del filtro de aire, el depósito de la dirección asistida y el alternador.

Puede suponer que es malo, por lo que, dado que es el más común y muy barato de comprar. Por lo tanto, es mejor hacer eso, limpiar y ver cuánto persiste la fuga. Normalmente reemplazo la carcasa del filtro de la dirección asistida y la manguera de baja presión al mismo tiempo (pero a veces, volver a colocar/cortar la tubería más corta para volver a sellar, puede funcionar lo suficientemente bien).

VCG es más común, ya que la gente usa demasiado sellador en las medias lunas (solo se necesita en las esquinas) y tiene fugas en lugares difíciles de ver a lo largo del lado inferior. Después de eso viene la junta del cárter (hecha desde abajo, por lo que es mejor hacerla individualmente) y los retenes principales del cigüeñal delantero/trasero.

 

Todas las juntas tienen fugas, la pregunta es cuándo es lo suficientemente malo como para causar un problema.

Todos los coches M5x que he tenido han necesitado una junta OFH. La instalación se realiza en el vano motor después de quitar el conjunto del filtro de aire, el depósito de PS y el alternador.

Puede suponer que es malo, por lo que, dado que es el más común y muy barato de comprar. Por lo tanto, es mejor hacer eso, limpiar y ver cuánta fuga persiste. Normalmente reemplazo la carcasa del filtro PS y la manguera de baja presión (a veces, volver a colocarla/sellarla puede funcionar bien).

VCG es más común, ya que la gente usa demasiado sellador en las medias lunas (solo se necesita en las esquinas) y tiene fugas en lugares difíciles de ver a lo largo de la parte inferior. Después de eso viene la junta del cárter (hecha desde abajo, por lo que es mejor hacerla individualmente) y los retenes principales del cigüeñal delantero/trasero.

Gracias. Con 154.000 km en el reloj, supongo que el mío definitivamente necesita un reemplazo de la carcasa del filtro de aceite. Gracias por los consejos

 

Cambie el número 6 del diagrama y limpie el motor. Número de pieza 11421719855

 

Cambie el número 6 del diagrama y limpie el motor.
Número de pieza 11421719855
View attachment 1008770

Bingo. He hecho el mío dos veces en 160K

 

Cambie primero la carcasa del filtro de aceite, porque reemplazar la junta del cárter es un trabajo real. Tienes que levantar el motor 3 pulgadas para eso. Pero tarde o temprano, también tendrás que reemplazar eso. Todos eventualmente fallan. Las juntas del cárter, la tapa de la válvula y la carcasa del filtro de aceite eventualmente fallarán, están hechas de forma barata.

 

Cambie primero la carcasa del filtro de aceite, porque reemplazar la junta del cárter es un trabajo real. Tienes que levantar el motor 3 pulgadas para eso. Pero tarde o temprano, también tendrás que reemplazar eso. Todos eventualmente fallan. Las juntas del cárter, la tapa de la válvula y la carcasa del filtro de aceite eventualmente fallarán, están hechas de forma barata.

Gracias, definitivamente cambiaré el OFH. ¿Recomienda reemplazar algo más que pueda fallar potencialmente mientras hago este trabajo? Lo único que he hecho hasta ahora (a los 154K) es la junta de la tapa de la válvula. ¿Vale la pena cambiar la bomba de agua? He leído que podría fallar, pero parece que en las versiones de 2004, ya reemplazaron los componentes de plástico por los de metal,
Gracias

 

Personalmente, dejaría la bomba de agua para otro día y abordaría todo el sistema de refrigeración en conjunto. A menos que se haya estropeado, claro. No se obsesione con el material del que están hechas las aspas del impulsor, son los rodamientos los que importan. El punto de fallo más común es el vaso de expansión.