You'll need a need an anit-flicker harness. CANBUS systems send pulses of electricity that normal halogens don't show and the ballasts use to power the HID systems. With the LED lights they can turn on and off fast enough to see this flicker. Adding the harness allows it to continuously have power and not flicker.

 

I believe this can be coded out, if it is what I’m thinking it is which is the bulb out check. At least for the corners and rear lights, you can turn it off and it in fact is turned off for cars with led rear corners. Might be worth the check if you don’t want to get into wiring some sort of contraption for it.

 

Both guys are getting closer to the point, but more or less they are missing it.

I assume You have an E46 with halogens and You are not talking about strobing the lights when cold checked after ignition ON, but the problem with starting the lights and when they are switched ON and random drops off the light when they should stay ON.

E46 recharges battery with voltage cca 14V. This is not the voltage all standard bulbs are designed to. They are designed to 12V and powering them with 14V stresses them more as they work with higher power than designed. To get rid of this and to assure long life of the bulbs, the light module of E46 (LSZ, LSZ2) dimms every standard bulb using pulse width modulation (PWM) at about 80 Hz to cca 90% to keep the bulb power at designed value. The principle of PWM hand in hand inner LED light bulb's curcuit is causing those start problems followed by the light emitting drops when finally started as the circuit is not able to filter the PWM out.

Now, how to get rid of it. There is a good news and the bad news.

The good news is, if You want to use the H7 LED bulb replacement for the low beam only, just recode Your LSZ low beam PWM to Xenon value and You get PWM of 100% which is permanent battery voltage and the H7 LEDs will work as supposed.
The bad news is, if You want to use the H7 LED bulb replacement for the high beam as well, there is no standard value with 100% PWM, but there is an option, how to do it.

Do not try to change the PWM for both low and high beam in pre facelift light module (LSZ with coding index up to 29), it is way far complicated. Better get the facelift LSZ2.
If You have facelift light module (LSZ2 with coding index 31 and higher), it is a lot more easier for low beam, just recode it in NCS with function PWM_ANSTEUERUNG_AL set to parameter wert_02. It is parameter for Xenon. No Xenon option for high beam unfortunatelly. Only custom value had to be defined.

PWM change to 100% for both low and high beams can be done with BMW scanner, where You enter and write to EEPROM the PWM value of 72 (it is hex value for 100% PWM) for all four lights outputs. Do not change anything else to keep LSZ2 working properly.

Quick find of the BMW scanner light module picture from ZHP mafia forum (hopefully not breaking any rule to link it...)

 

И двамата се доближават до целта, но повече или по-малко я пропускат.

Предполагам, че имате E46 с халогени и не говорите за мигане на светлините, когато са проверени на студено след включване на запалването, а за проблема със стартирането на светлините и когато са включени и произволно изгасване на светлината, когато трябва да останат ВКЛЮЧЕНИ.

E46 презарежда батерия с напрежение около 14V. Това не е напрежението, за което са проектирани всички стандартни крушки. Те са проектирани за 12V и захранването им с 14V ги стресира повече, тъй като работят с по-висока мощност от предвидената. За да се отървете от това и да осигурите дълъг живот на крушките, светлинният модул на E46 (LSZ, LSZ2) затъмнява всяка стандартна крушка с помощта на модулация на ширината на импулса (PWM) при около 80 Hz до около 90%, за да поддържа мощността на крушката при проектираната стойност. Принципът на веригата на PWM ръка за ръка на вътрешната LED електрическа крушка причинява тези проблеми при стартиране, последвани от падане на излъчването на светлина, когато най-накрая се стартира, тъй като веригата не е в състояние да филтрира ШИМ.

Сега, как да се отървем от него. Има добра и лоша новина.

Добрата новина е, че ако искате да използвате H7 LED крушка за смяна само за къси светлини, просто прекодирайте своя LSZ къси светлини PWM към Xenon стойност и ще получите PWM от 100%, което е постоянно напрежение на батерията и H7 светодиодите ще работят като предполага се.
Лошата новина е, че ако искате да използвате H7 LED крушка за смяна и за дълги светлини, няма стандартна стойност със 100% PWM, но има опция как да го направите.

Не се опитвайте да промените ШИМ както за къси, така и за дълги светлини в светлинен модул преди фейслифт (LSZ с кодиращ индекс до 29), много е сложно. По-добре вземете фейслифта LSZ2.
Ако имате фейслифт светлинен модул (LSZ2 с кодиращ индекс 31 и по-висок), е много по-лесно за къси светлини, просто го прекодирайте в NCS с функция PWM_ANSTEUERUNG_AL, зададена на параметър wert_02 . Това е параметър за ксенона. За съжаление няма опция за ксенон за дълги светлини. Трябваше да се дефинира само персонализирана стойност.

Промяната на PWM до 100% както за къси, така и за дълги светлини може да се направи с BMW скенер, където въвеждате и записвате в EEPROM стойността на PWM от 72 (това е шестнадесетична стойност за 100% PWM) за всичките четири изхода на светлините. Не променяйте нищо друго, за да поддържате LSZ2 да работи правилно.

Бързо намиране на снимка на светлинния модул на скенера на BMW от форума на мафията на ZHP (да се надяваме, че не нарушавате някое правило, за да го свържете...)

Thank you 🥂🥂