Educatief: H&R Sport vs Eibach Pro-Kit op E46 330Ci en de nadelen van verlaging
Hallo:
Ik begin dit draadje niet om een conflict op dit forum te veroorzaken. Ik begin dit draadje eerder om mensen te informeren over de risico's die verbonden zijn aan verlagingsveren.
Verlagingsveren hebben een zeer serieus nadeel - namelijk het feit dat ze de veerweg verminderen; specifiek de veerweg van de rusthoogte tot die wanneer de bumpstop wordt gecontacteerd bij compressie.
Ik heb een reeks foto's die me doen geloven dat de H&R Sport veren op mijn nieuw gekochte 2003 E46 330Ci ZSP de veerweg te veel verminderen. Ik denk dat de vermindering van de veerweg een factor was bij het vastlopen van mijn rechter voor Bilstein Sport veerpoot. Deze veerpoot had slechts 30.000 mijl op de teller.
Degenen die mij kennen, weten dat ik obsessief nauwgezet ben, de mogelijkheden en grenzen van de auto respecteer en dat ik 100% van mijn eigen mechanische werkzaamheden uitvoer - alles volgens een zeer hoge standaard. Met andere woorden, dit draadje is niet het resultaat van een soort installatiefout of verkeerd gebruik van het product.
Ik zal de eerste zijn om toe te geven dat H&R Sport veren een veel agressievere uitstraling geven dan de Eibach Pro-Kit veren. Bekijk de vergelijkende foto's en ik weet zeker dat je het ermee eens zult zijn. Laat me hieraan toevoegen dat de Eibach Pro-Kit veren de voorkant van mijn ZSP-geconfigureerde auto naar de standaardhoogte aan de voorkant en 1/4 inch lager aan de achterkant hebben gebracht. Met andere woorden, als je een ZSP of ZHP 330Ci hebt en een verlaagde look wilt, neem dan geen Pro-Kit veren.
Ik heb het chassis van mijn 330Ci tot een zeer hoog niveau verfijnd. Met de H&R Sport veren ontdekte ik dat de beste balans werd bereikt met mijn H&R F/R anti-roll bar ingesteld op volledig zacht aan de voorkant, het midden aan de achterkant. Na het installeren van de Eibach Pro-Kit veren en het testen van de auto op mijn favoriete stuk weg (glad en gripvast), voelde het alsof ik all-season banden had gemonteerd. Ik was verbaasd over hoeveel de handling was verslechterd. Zeggen dat ik teleurgesteld was, zou een understatement zijn.
Vanwege mechanische (zachtere veerconstanten) en niet-mechanische (hoger zwaartepunt) veranderingen, heb ik mijn anti-roll bars opnieuw afgesteld op volledig stijf aan de voorkant, volledig stijf aan de achterkant. Ik heb ook de bandenspanning gewijzigd van 32/32 naar 34/34. Dit maakte een ENORM verschil, mijn auto herwon ongeveer 95% van de zijdelingse grip die hij had met de H&R Sport veren. De auto is nog steeds uitzonderlijk snel en extreem goed uitgebalanceerd.
Qua rijgedrag zijn de Eibach Pro-Kit veren veel, veel zachter dan de H&R Sport veren. Ik hecht veel waarde aan "transiënte respons" en, in werkelijkheid, verloor ik daar iets van met de zachtere Eibachs. Ik herwon echter het meeste ervan door de anti-roll bars volledig stijf in te stellen. Met het chassis belast in de bocht, voelt de stijfheid van de H&R/Eibach setups zeer vergelijkbaar aan (vanwege de verschillende anti-roll bar instellingen). In sommige opzichten geniet ik van de zachtere rit. Het is niet alleen minder schokkerig, ik weet zeker dat het ook minder belastend is voor het chassis (bijv. veerpootbruggen).
De foto's zeggen alles. Bekijk ze. Het zou een essay van 3.000 woorden vergen om alle nuances volledig te beschrijven. Dat zal ik niet doen, maar voel je vrij om vragen te stellen. Ik heb weekendgasten, dus wees geduldig.
Scott
Hallo:
Ik begin dit draadje niet om een conflict op dit forum te veroorzaken. Ik begin dit draadje eerder om mensen te informeren over de risico's die verbonden zijn aan verlagingsveren.
Verlagingsveren hebben een zeer serieus nadeel - namelijk het feit dat ze de veerweg verminderen; specifiek de veerweg van de rusthoogte tot die wanneer de bumpstop wordt gecontacteerd bij compressie.
Ik heb een reeks foto's die me doen geloven dat de H&R Sport veren op mijn nieuw gekochte 2003 E46 330Ci ZSP de veerweg te veel verminderen. Ik denk dat de vermindering van de veerweg een factor was bij het vastlopen van mijn rechter voor Bilstein Sport veerpoot. Deze veerpoot had slechts 30.000 mijl op de teller.
Degenen die mij kennen, weten dat ik obsessief nauwgezet ben, de mogelijkheden en grenzen van de auto respecteer en dat ik 100% van mijn eigen mechanische werkzaamheden uitvoer - alles volgens een zeer hoge standaard. Met andere woorden, dit draadje is niet het resultaat van een soort installatiefout of verkeerd gebruik van het product.
Ik zal de eerste zijn om toe te geven dat H&R Sport veren een veel agressievere uitstraling geven dan de Eibach Pro-Kit veren. Bekijk de vergelijkende foto's en ik weet zeker dat je het ermee eens zult zijn. Laat me hieraan toevoegen dat de Eibach Pro-Kit veren de voorkant van mijn ZSP-geconfigureerde auto naar de standaardhoogte aan de voorkant en 1/4 inch lager aan de achterkant hebben gebracht. Met andere woorden, als je een ZSP of ZHP 330Ci hebt en een verlaagde look wilt, neem dan geen Pro-Kit veren.
Ik heb het chassis van mijn 330Ci tot een zeer hoog niveau verfijnd. Met de H&R Sport veren ontdekte ik dat de beste balans werd bereikt met mijn H&R F/R anti-roll bar ingesteld op volledig zacht aan de voorkant, het midden aan de achterkant. Na het installeren van de Eibach Pro-Kit veren en het testen van de auto op mijn favoriete stuk weg (glad en gripvast), voelde het alsof ik all-season banden had gemonteerd. Ik was verbaasd over hoeveel de handling was verslechterd. Zeggen dat ik teleurgesteld was, zou een understatement zijn.
Vanwege mechanische (zachtere veerconstanten) en niet-mechanische (hoger zwaartepunt) veranderingen, heb ik mijn anti-roll bars opnieuw afgesteld op volledig stijf aan de voorkant, volledig stijf aan de achterkant. Ik heb ook de bandenspanning gewijzigd van 32/32 naar 34/34. Dit maakte een ENORM verschil, mijn auto herwon ongeveer 95% van de zijdelingse grip die hij had met de H&R Sport veren. De auto is nog steeds uitzonderlijk snel en extreem goed uitgebalanceerd.
Qua rijgedrag zijn de Eibach Pro-Kit veren veel, veel zachter dan de H&R Sport veren. Ik hecht veel waarde aan "transiënte respons" en, in werkelijkheid, verloor ik daar iets van met de zachtere Eibachs. Ik herwon echter het meeste ervan door de anti-roll bars volledig stijf in te stellen. Met het chassis belast in de bocht, voelt de stijfheid van de H&R/Eibach setups zeer vergelijkbaar aan (vanwege de verschillende anti-roll bar instellingen). In sommige opzichten geniet ik van de zachtere rit. Het is niet alleen minder schokkerig, ik weet zeker dat het ook minder belastend is voor het chassis (bijv. veerpootbruggen).
De foto's zeggen alles. Bekijk ze. Het zou een essay van 3.000 woorden vergen om alle nuances volledig te beschrijven. Dat zal ik niet doen, maar voel je vrij om vragen te stellen. Ik heb weekendgasten, dus wees geduldig.
Scott
