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Prévoyant de commander la plaque d'adaptation et de voir ce qui doit être ajusté avant de la mettre dans la voiture. Heureusement, j'ai un moteur de rechange pour tout tester.

 

J'adore l'emballage

Évidemment, le cordon élastique est à des fins décoratives

 

Commandé un tas de trucs :
1. Tous les joints toriques et joints
2. Carter d'huile avec filtre et nouveaux boulons

Ancien carter d'huile sorti, prêt à retirer le module mécatronique. Le réservoir ci-dessus est, d'après ce que j'ai lu, un accumulateur de pression d'huile pour stocker l'huile sous pression pour les voitures avec la fonction start/stop.

 

Finalement, le PCB est arrivé, cela aidera à relier plusieurs connexions à l'intérieur de l'unité mécatronique.

Vidéo de référence du travail de modification mécatronique :

Carter d'huile d'origine avec filtre intégré

Joints, boulons, joint d'arbre d'entrée, etc.

 

Petite clé dynamométrique pour les travaux de détail. À l'intérieur de la 8HP, la plupart des réglages de couple pour ce travail se situent entre 5 et 12 Nm.

Instructions de réparation pour le joint du convertisseur de couple, le carter d'huile, le retrait de la mécatronique :
https://www.argyrides.eu/wp-content/uploads/2021/11/Repair-Instructions-Mechatronic-HIS-sump.docx

 

Temps de coupe :

 

Marquage en bleu, la profondeur de coupe maximale (1,4 mm)

La voici...

Utiliser un couteau pour couper toutes les connexions

Après le nettoyage - laissé ce circuit imprimé en place car il est collé

Essai de la nouvelle carte de circuit imprimé, qui permettra au contrôleur de boîte de vitesses de rechange de... contrôler cette boîte de vitesses :

Prochaines étapes : Soudure / Scellement à l'époxy / Réinstallation

 

Soudure du circuit imprimé terminée

 

Le Père Noël (UPS) vient également de livrer l'TCU - Transmission Control Unit de TurboLamik

Prise épaisse

Sélecteur de programme, sélecteur de vitesse et connecteurs LCD

 

Résine d'encapsulation pour l'étanchéité des circuits imprimés

Je vais également fabriquer un beau couvercle en aluminium avec CNC pour une protection supplémentaire à placer dessus.

 

Encoche CNC Domiworks :

Le couvercle doit être un peu coupé

Le tout est fait et fermé/scellé :

 

Mesure de la résistance (5-6Ω) contrôle moyen

Nouveau joint de connecteur mécatronique

8 Nm corps de vanne à la transmission

Tous les nouveaux boulons, serrés selon les spécifications, et enfin capables de mettre le nouveau carter d'huile et de procéder

 

Il fait nuit et il fait froid, alors j'ai commencé à travailler sur l'installation du faisceau de câbles. Tout d'abord, l'écran LCD et le sélecteur de programme sont installés en dessous du système de chauffage, ventilation et climatisation (CVC).

Le sélecteur de programme est un peu encastré parce que c'est comme ça que j'aime

 

Week-end de câblage
Position de montage du TCU une fois l'embrayage parti

Connecté :
+12 V directement du positif de la batterie avec fusible de 20 A
Allumage commuté depuis le dessous du volant (utilisé comme signal uniquement)
Signal de frein à main
Signal Canbus de la paire torsadée allant au combiné d'instruments
Signal de marche arrière
Signal de ventilateur auxiliaire
Sélecteur d'écran et de programme
Rangé le faisceau de câblage de la boîte de vitesses autour de la zone du levier de vitesses jusqu'au jour de l'installation

 

Week-end de câblage
Position de montage du TCU une fois l'embrayage parti
View attachment 940440

View attachment 940441

View attachment 940442

Connecté :
+12v directement du positif de la batterie avec fusible de 20A
Allumage commuté depuis le dessous du volant (utilisé uniquement comme signal)
Signal de frein à main
Signal Canbus de la paire torsadée allant au combiné d'instruments
Signal de marche arrière
Signal de ventilateur auxiliaire
Sélecteur d'écran et de programme
A rentré le faisceau de câblage de la boîte de vitesses autour de la zone du levier de vitesses jusqu'au jour de l'installation

Signal de ventilateur auxiliaire, à quoi cela servait-il et doit-il être connecté???

 

Flexplate, de N57N (converti en modèle à 6 boulons pour mon vilebrequin unique)

Platine d'adaptation :

Quelques "ajustements" nécessaires

Comparaison du modèle de cloche d'embrayage e46 d'origine avec la platine d'adaptation

Les dents du démarreur E46 semblent bien s'engrener

Plus de disques de meulage, donc attendez-vous à finir en une journée

 

N'y a-t-il pas une 8HP avec le même carter de cloche que la DCT ou avez-vous opté pour ce qui était disponible ?

 

N'y a-t-il pas une 8HP avec le même carter de cloche que la DCT ou avez-vous opté pour ce qui était disponible ?

La 8HP45, mais elle n'est pas entièrement prise en charge par le tuner. Elle sera prise en charge, je crois, d'ici 2022, mais j'ai préféré une solution éprouvée maintenant, qui est la 8HP70. Je préfère la modifier pour qu'elle s'adapte physiquement et ne pas me soucier du réglage au lieu du contraire. Je ne referai pas la même erreur - surtout avec le réglage.

De plus, George Hill (Hill Performance Bimmers), Austin TX, travaille sur ce qui précède (8HP45/70 + Turbolamik TCU) si vous recherchez une assistance plus locale. Se connecter ou s'inscrire

 

Plus près de l'achèvement. Maintenant une question d'installation mécanique.

 

Temps de test

 

Progression :
0 erreur dans TunerPro - heureusement pas d'utilitaires personnalisés bizarres pour cela.

L'installation est jusqu'à présent simple. Nous avons réutilisé le support de boîte de vitesses DCT prototype (c'est pourquoi il est de forme bizarre) et l'arbre de transmission. L'atelier a choisi d'utiliser des boulons de boîte de vitesses BMW d'origine plutôt que les boulons Allen fournis. La raison en est qu'ils nécessitent des douilles plus courtes (voir pour atteindre les boulons supérieurs/démarreur, etc.) et sont moins susceptibles de se dénuder.

Refroidissement d'huile également résolu, en utilisant un adaptateur HPR, des raccords AN10, un thermostat Improved Racing 185F et un refroidisseur Setrab Pro-line Series 9 à 25 rangées

 

Quel arbre de transmission avez-vous utilisé ?
J'ai une Getrag M54 à 5 vitesses.

 

Tous les travaux en bas de gamme sont terminés. Moteur démarré, rempli d'huile. Le joystick DCT est également fixé. Bouclier thermique et enveloppe d'échappement personnalisés pour aider avec la chaleur car il est trop près du carter d'huile.

Maintenant, il suffit de brancher le TCU et de rouler. L'année prochaine...

 

Il est vivant !

 

Quelques vidéos à faible charge lors de la première exécution :

 

Compte tenu de la dernière semaine de conduite, il semble que la seule chose qui puisse mal tourner soit une défaillance matérielle pure. Je suis tellement impressionné que j'envisage d'acheter un autre appareil en sauvegarde. De même que je garde un calculateur supplémentaire dans la voiture avec l'EWS désactivé et à jour avec le réglage actuel. Hier, nous avons recodé avec l'aide de @sda2 l'unité ASC via ncsexpert pour la régler sur automatique au lieu de manuelle. Ensuite, nous avons activé la sortie canbus de l'unité TCU qui semble émuler avec succès un contrôleur TCU OEM. Pas de problèmes de contrôle de traction, le régulateur de vitesse fonctionne, il semble que la voiture soit sortie d'usine comme ça. La voiture est plutôt pour les week-ends car j'ai une autre voiture pour les trajets quotidiens. Cependant, il y a des jours où je l'utilise quotidiennement, quoi qu'il en soit. Trop amusant pour ne le laisser que 2 jours par semaine