Recién entregado:

 

Planeando pedir la placa adaptadora y ver qué hay que ajustar antes de meterla en el coche. Afortunadamente, tengo un motor de repuesto para probarlo todo.

 

Me encanta el embalaje

Obviamente, el cable elástico es para fines decorativos

 

Pedí un montón de cosas:
1. Todas las juntas tóricas y sellos
2. Cárter de aceite con filtro y pernos nuevos

Cárter de aceite viejo fuera, preparándome para quitar la unidad mecatrónica. El tanque de arriba es, por lo que leí, un acumulador de presión de aceite para almacenar aceite a presión para coches con función start/stop.

 

Finalmente, la PCB ha llegado, esto ayudará a conectar varias conexiones dentro de la unidad mecatrónica.

Video de referencia del trabajo de modificación mecatrónica:

Cárter de aceite genuino con filtro integrado

Juntas, pernos, retén del eje de entrada, etc.

 

Llave dinamométrica de rango pequeño para los trabajos detallados. Dentro del 8HP, la mayoría de los ajustes de par para este trabajo están entre 5-12 Nm.

Instrucciones de reparación para el retén del convertidor de par, el cárter de aceite, la extracción de la mecatrónica:
https://www.argyrides.eu/wp-content/uploads/2021/11/Repair-Instructions-Mechatronic-HIS-sump.docx

 

Tiempo de corte:

 

Marcando con azul, la profundidad máxima de corte (1,4 mm)

Aquí está...

Usando un cuchillo para cortar todas las conexiones

Después de la limpieza, dejé esa placa de circuito en su lugar ya que está pegada

Prueba de ajuste de la nueva placa de circuito impreso, que permitirá al controlador de la caja de cambios del mercado de accesorios... controlar esta caja de cambios:

Próximos pasos: Soldadura / Sellado epoxi / Reinstalación

 

Soldadura de la placa de circuito impreso terminada

 

Santa Claus (UPS) también acaba de entregar la TCU - Unidad de Control de Transmisión de TurboLamik

Enchufe grueso

Selector de programa, selector de marchas y conectores LCD

 

Epoxi de encapsulado para el sellado de la placa PCB

También voy a hacer una bonita cubierta de aluminio con CNC para mayor protección para colocar encima.

 

Cove CNC Domiworks:

La cubierta necesita un poco de recorte

Todo hecho y cerrado/sellado:

 

Medición de resistencia (5-6Ω) verificación promedio

Nuevo sello de enchufe de mecatrónica

Cuerpo de válvula de 8 Nm a la transmisión

Todos los pernos nuevos, apretados según las especificaciones y, finalmente, capaces de colocar el nuevo cárter de aceite y continuar

 

Es de noche y hace frío, así que empecé a trabajar en la instalación del mazo de cables. En primer lugar, la pantalla LCD y el selector de programa se instalan debajo del sistema de climatización.

El selector de programa está un poco empotrado porque así es como me gusta

 

Fin de semana de cableado
Posición de montaje de la TCU una vez que el embrague se va

Conectado:
+12v directamente del positivo de la batería con fusible de 20A
Encendido conmutado desde debajo del volante (usado solo como señal)
Señal del freno de mano
Señal Canbus del par trenzado que va al cuadro de instrumentos
Señal de marcha atrás
Señal del ventilador auxiliar
Selector de pantalla y programa
Escondió el mazo de cables de la caja de cambios alrededor del área de la palanca de cambios hasta el día de la instalación

 

Fin de semana de cableado
Posición de montaje de la TCU una vez que el embrague se va
View attachment 940440

View attachment 940441

View attachment 940442

Conectado:
+12v directamente del positivo de la batería con fusible de 20A
Encendido conmutado desde debajo del volante (usado solo como señal)
Señal del freno de mano
Señal Canbus del par trenzado que va al cuadro de instrumentos
Señal de marcha atrás
Señal del ventilador auxiliar
Selector de pantalla y programa
Escondió el mazo de cables de la caja de cambios alrededor del área de la palanca de cambios hasta el día de la instalación

Señal del ventilador auxiliar, ¿para qué se usó esto y necesita estar conectado???

 

Flexplate, de N57N (convertido a patrón de 6 pernos para mi cigüeñal único)

Placa adaptadora:

Necesita algo de "recorte"

Comparando el patrón de la carcasa del embrague e46 original con la placa adaptadora

Los dientes del motor de arranque E46 parecen engranar bien

Se acabaron los discos de esmerilado, así que espera terminar en un día

 

¿No hay un 8HP con la misma carcasa que la DCT o elegiste lo que estaba disponible?

 

¿No hay un 8HP con la misma campana que el DCT o fuiste por lo que estaba disponible?

El 8HP45, pero no es totalmente compatible con el sintonizador. Creo que será compatible en 2022, pero preferí una solución probada ahora, que es el 8HP70. Prefiero modificarlo para que encaje físicamente y no preocuparme por la puesta a punto en lugar de lo contrario. No voy a volver a cometer el mismo error, especialmente con la puesta a punto.

Además, George Hill (Hill Performance Bimmers), Austin TX, está trabajando en lo anterior (8HP45/70 + Turbolamik TCU) si está buscando un soporte más localizado. Iniciar sesión o registrarse

 

Más cerca de la finalización. Ahora es una cuestión de instalación mecánica.

 

Tiempo de prueba

 

Progreso:
0 errores en TunerPro - afortunadamente, no hay utilidades personalizadas extrañas para esto.

La instalación hasta ahora es sencilla. Reutilizamos el soporte de la caja de cambios DCT prototipo (por eso tiene una forma extraña) y el eje de transmisión. El taller optó por utilizar pernos de caja de cambios BMW originales en lugar de los pernos allen suministrados. La razón es que requieren enchufes más cortos (ver para alcanzar los pernos superiores/de arranque, etc.) y es menos probable que se pelen.

Enfriamiento de aceite también resuelto, usando un adaptador HPR, accesorios AN10, un termostato Improved Racing 185F y un enfriador Setrab Pro-line Series 9 de 25 filas

 

¿Qué eje de transmisión usaste?
Tengo una Getrag M54 de 5 velocidades.

 

Todo el trabajo de gama baja completado. Motor arrancado, lleno de aceite. También aseguró la palanca de mando DCT en su lugar. Protector térmico y envoltura de escape personalizados para ayudar con el calor, ya que está demasiado cerca del cárter de aceite.

Ahora, básicamente, es conectar la TCU y conducir. El año que viene...

 

¡Está vivo!

 

Algunos videos de baja carga en la primera ejecución:

 

Dada la última semana de conducción, parece que lo único que puede salir mal es una falla de hardware pura. Estoy tan impresionado que estoy considerando comprar otra unidad para respaldo. Al igual que mantengo una ECU adicional en el automóvil con EWS desactivado y actualizado con la sintonización actual. Ayer, recodificamos con la ayuda de @sda2 la unidad ASC a través de ncsexpert para configurarla en automático en lugar de manual. Luego, habilitamos la salida canbus de la unidad TCU que parece emular con éxito un controlador TCU OEM. Sin problemas de control de tracción, el control de crucero funciona, parece que el automóvil vino así de fábrica. El automóvil es más para los fines de semana, ya que tengo otro automóvil para los desplazamientos diarios. Sin embargo, hay días en que lo uso a diario, independientemente de eso. Demasiado divertido para dejarlo solo por 2 días a la semana