Pamiętaj, aby zaznaczyć dokładne położenie piór wycieraczek przed ich zdjęciem. To PITA, żeby z powrotem ustawić je we właściwej pozycji. Użyłem korektora w płynie. Tutaj jest dobry poradnik DIY dotyczący kratki podszybia: http://www.bmpdesign.com/technical/tech_tips/e46_cowl_seal_leak.php

 

Miałem problem z wycieraczkami, które nie zatrzymywały się w pozycji całkowicie dolnej. Ten poradnik DIY był bardzo pomocny, ale mam kilka dodatkowych uwag.

1. Aby spróbować zdjąć wycieraczki, uderzałem młotkiem w osie wycieraczek, pociągając jednocześnie za wycieraczkę. Zły ruch. Gwinty na cięgnach wycieraczek, które wystają przez osłonę, są plastikowe i je uszkodziłem. Skończyło się na tym, że musiałem wymienić cały mechanizm. (Doh!)
2. Nie można zdjąć (ani zamontować) mechanizmu wycieraczek, gdy wycieraczki są w pozycji dolnej. Uruchom wycieraczki, a następnie wyłącz zapłon, gdy wycieraczki są w pozycji całkowicie górnej.
3. Czyszczenie silnika nie rozwiązało problemu. Zamiast tego okazało się, że mam uszkodzony przekaźnik wycieraczek. Najwyraźniej staje się "lepki" i nie wyłącza się wystarczająco szybko, gdy wycieraczki osiągają dolną pozycję. W typowym dla BMW stylu przekaźnik kosztuje przesadzone 25 $ (dlatego najpierw spróbowałem wyczyścić silnik).

 

Również wykonałem tę procedurę w zeszłym roku. Chciałbym dodać, że dokręciłem nakrętkę zbyt mocno, a sprężyna na dole ramienia wycieraczki ocierała się o przednią szybę. Kiedy skończyłem pracę, przetestowałem wycieraczki i wszystko działało dobrze. Musiałem czekać 6 miesięcy, aż spadnie deszcz w południowej Kalifornii, żeby zobaczyć, jak działają w deszczu. Niestety skrzypienie sprężyny na mojej przedniej szybie zmusiło mnie do zatrzymania się w deszczu, żeby zobaczyć, co się dzieje. Założyłem czarną taśmę wokół wycieraczki, a także trochę na przednią szybę, aby ją chronić. Zamówiłem "element instalacyjny" i założę go w tym tygodniu. Do następnego stycznia nie przewiduje się więcej deszczu.

 

Również zrobiłem to wczoraj i mam 320d 2003. Silnik był trochę inny w porównaniu do silnika na zdjęciach, ale czyszczenie smaru zrobiło magię! Nawiasem mówiąc, musisz odłączyć akumulator samochodu na minutę po ponownym zamontowaniu wszystkiego, ponieważ jeśli tego nie zrobisz, za każdym razem, gdy testujesz wycieraczki, przepala się bezpiecznik numer 59 (30A). Istnieje oprogramowanie, które należy zresetować i aby to zrobić, wystarczy odłączyć akumulator.

 

OK, więc jeśli ktoś przepala bezpiecznik nr 59 (bezpiecznik 30 A), gdy naprawił lub wymienił silnik wycieraczek, to prawdopodobnie dzieje się to...

Jeśli spojrzysz na zdjęcie, zakreśliłem na czerwono mały klips, który trzyma pleciony drut miedziany. Narysowałem również kilka czerwonych linii pokazujących ścieżkę, którą powinny podążać przewody. Zanim ponownie złożysz silnik wycieraczek, upewnij się, że wepchnąłeś te przewody z powrotem do małych klipsów, aby trzymać je z dala od siebie i innych mechanizmów w silniku!

Kiedy po raz trzeci rozebrałem silnik, aby spróbować dowiedzieć się, co jest nie tak, zdałem sobie sprawę, że się poluzowały i ocierały o różne rzeczy.

Oto kolejne zdjęcie, na którym widać cały silnik. Istnieją również małe metalowe bolce, które trzymają przewody. Zakreśliłem kilka z nich na tym zdjęciu, wraz z małymi plastikowymi klipsami z pierwszego zdjęcia.

Mam nadzieję, że to pomoże!

 

Oto zdjęcie mojego silniczka wycieraczek. Nie ma on pełnego metalowego pierścienia do kontaktu szczotek, jak na innych zdjęciach, które widziałem. Widać ścieżkę, którą szczotki pokonują po metalowej płytce.

 

Teraz muszę znaleźć coś do zrobienia z łącznikiem i silnikiem, który parkuje 10 stopni w górę. To zrobił mój i można to naprawić! Zaoszczędziłem około 400 dolarów, modyfikując kilka rzeczy. Trudno mi wyjaśnić, co zrobiłem, nie zrobiłem zdjęć krok po kroku, więc nie będzie to idealny DIY, ale spróbuję. Moje wycieraczki działają teraz absolutnie idealnie. Nie ma potrzeby kupowania nowego silnika tylko dlatego, że parkują 10*, 20*, 45* itp. stopni w górę! Zanim to napiszę, powiem również, że nie ponoszę odpowiedzialności, jeśli zepsujesz swój samochód. To tylko to, co zrobiłem z moim samochodem i zadziałało. Jeśli to zrobisz, robisz to na własne ryzyko, nie ponoszę odpowiedzialności za uszkodzenia Twojego samochodu. Obejrzyj ten film (mam nadzieję, że się tu załaduje) i zwróć uwagę na kierunek, w którym obraca się silnik, gdy masz włączone wycieraczki. Zwróć na to uwagę i użyj markera, aby zapisać to na łączniku ze strzałką, jeśli musisz. Pomocne jest zanotowanie pozycji, w której parkuje łącznik, zanim wyjmiesz silnik i łącznik z samochodu. Pomoże Ci to zapamiętać sposób, w jaki wszystko się obraca, gdy zbliżasz się do końca naprawy. Zrób dużo zdjęć HaHa, bardzo mi pomogło. Poniżej zobaczysz, gdzie mój silnik zdecydował się zaparkować. Po wyjęciu łącznika i silnika musisz usunąć nakrętkę, na którą wskazałem na tym zdjęciu poniżej, aby uwolnić łącznik od wielowypustu.

Mam przeczucie, że zdjęcie poniżej pokazuje, co naprawdę się dzieje, gdy łącznik się psuje. Moje wycieraczki zaczęły parkować na całej przedniej szybie po próbie usunięcia ciężkiego śniegu wycieraczkami pewnego dnia. Wielowypust na zdjęciu poniżej na pewno się ślizgał i trochę się ścierał. Wokół niego, a także w żeńskiej części, gdzie wielowypust jest przykręcony, znajdowały się małe wióry metalu. Oczyściłem smar i wióry za pomocą trochę prostego zielonego na męskiej i żeńskiej części wielowypustu/łącznika.

Oto lepsze ujęcie wielowypustu i silnika z dalszej odległości. Ta rzecz "wielowypustu" to to, co się obraca, gdy silnik pracuje i to, co obraca łącznik.

Ta rzecz mocuje się tutaj HaHa Widać, gdzie łącznik przykręca się do wielowypustu. Silnik do wycieraczek przedniej szyby wydaje się być cholernie mocny, więc pracując pod ciężkim śniegiem/lodem, widzę, jak po prostu obraca się dalej, powodując poślizg i zerwanie wielowypustu.

OK, teraz trudna część... Nie pamiętam, czy patrząc na tę część silnika, obraca się on zgodnie z ruchem wskazówek zegara, czy przeciwnie. Dlatego ważne jest, abyś zanotował, gdzie zatrzymuje się Twój łącznik, gdy jest zaparkowany i w jakim kierunku obraca się Twój łącznik, gdy działa silnik wycieraczek. Zasadniczo dwa małe metalowe bolce zakreślone na czerwono na zdjęciu poniżej przesuwają się po dysku w kółko. Gdy dotkną metalowej części dysku, wycieraczki parkują tam. Musisz ustawić szczotki tak, aby pozostały wewnątrz metalowego dysku, aby silnik był w pozycji "park", obracając silnik ręcznie. Ponieważ łącznik jest już odłączony, powinno być łatwiej obrócić silnik. Zakreśliłem na niebiesko miejsce, w którym można obrócić wał, aby poruszyć silnik. Teraz, kiedy o tym myślę i widzę wszystkie zdjęcia, jestem cholernie pewien, że patrząc na silnik, biały dysk obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, więc powinieneś ustawić metalowe bolce z czerwonymi kropkami, które zaznaczyłem na metalowym dysku. (Jeśli z jakiegoś powodu się mylę i obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ustaw metalowe bolce z fioletowymi kropkami.)

Gdy to zrobisz, nie pozwól, aby silnik się obracał ani poruszał, w przeciwnym razie zepsujesz miejsce, w którym ustawiają się bolce. Bolce muszą znajdować się we właściwej pozycji początkowej, w przeciwnym razie wycieraczki zaparkują w niewłaściwym miejscu. Teraz, gdy wszystko jest wyrównane i masz obudowę z powrotem razem i zatrzaśniętą, czas ponownie przymocować łącznik. Załóż ponownie łącznik, ale nie dokręcaj nakrętki, która trzyma razem łącznik/wielowypust. Ustaw łącznik BEZ PRZESUWANIA SILNIKA jak na zdjęciu z realoem.com

Gdy będzie wyglądał dokładnie tak, bez przesuwania silnika, musisz teraz zabezpieczyć łącznik, aby się nie poruszał podczas dokręcania nakrętki łącznika/wielowypustu. Użyłem tylko mocnych zacisków, które miałem pod ręką. Teraz dokręć nakrętkę, aby zabezpieczyć wielowypust silnika i łącznik razem. Nie wiem, jakie powinny być specyfikacje momentu obrotowego, więc po prostu założyłem go tam cholernie ciasno (w zasadzie dokręciłem go do ****). Jeśli z jakiegoś powodu czujesz, że przesunąłeś silnik podczas dokręcania, po prostu odepnij obudowę i zajrzyj do środka, aby upewnić się, że bolce nadal dotykają metalowego dysku w pozycji parkowania. Teraz zainstaluj cały zestaw z powrotem w samochodzie i przetestuj, aby sprawdzić, czy wszystko działa! Mam nadzieję, że to pomoże komuś zaoszczędzić trochę $$$$$$$ Przepraszam za rozwlekłe notatki, trudno to opisać, ale jak już tam wejdziesz, wszystko powinno mieć sens. Powodzenia!!!

 

Żeby nie odgrzebywać starego wątku, ale bardzo dziękuję za to DIY. Zrobiłem to dzisiaj.

Zrobiłem to przy użyciu bardzo minimalnych narzędzi. Nie mogłem znaleźć nasadki głębokiej 15/16" ani nawet klucza tej wielkości, więc tak naprawdę użyłem klucza nastawnego z naszego własnego zestawu narzędzi! Działało jak urok. Jednak ponowne założenie było prawdziwą udręką i dość mocno uszkodziłem nakrętkę po stronie kierowcy. Ale hej, zadziałało.

Wyjęcie zespołu wymagało usunięcia osłony silnika dmuchawy. Nawet wtedy ledwo mogłem nim manewrować w środku i na zewnątrz, musiałem naprawdę nacisnąć na zespół, aby włożyć bolce przez otwór. Byłem trochę zaniepokojony, że mogę złamać plastikową obudowę wokół silnika dmuchawy, ale wszystko było w porządku.

Wszystko jest bardzo, bardzo ciasne. Najtrudniejszą częścią dla mnie była ponowna instalacja. Plastikowe/gumowe uszczelki, które znajdują się na samym mechanizmie wycieraczek, okazały się najtrudniejszą częścią DIY. Nakrętki zabezpieczające nie chciały na nie wejść.

Najlepszym sposobem radzenia sobie z tym jest ich zdjęcie. Zdejmij plastikowy pierścień zatrzaskowy i podkładkę, która trzyma uszczelkę, a następnie weź nakrętkę mechanizmu wycieraczek i przełóż ją kilka razy. To powinno pomóc, ale założenie ich było absolutną udręką. Woda z mydłem też trochę pomogła.

Możesz się obyć bez klucza 15/16", ale to znacznie utrudnia pracę. Cieszę się, że to zrobiłem.

Musiałem wymienić swój, ponieważ zacinał się i terkotał na górze i na dole swojego ruchu. Uważam, że silnik był uszkodzony, ale jeszcze go nie rozebrałem, żeby zobaczyć. Pierwszą rzeczą, którą zauważyłem po przetestowaniu, było to, jak cichy jest ten silnik. Jest naprawdę, naprawdę cichy.

 

Dzięki za ten samouczek. Zabrałem się dzisiaj za naprawę i poszło bardzo dobrze. Myślę, że kluczem jest upewnienie się, że połączenie jest w optymalnej pozycji, zanim spróbuje się je wyjąć lub włożyć nowe. Godnym uwagi elementem jest to, że widziałem śruby T27, ale moje były T30. Oto kolejny samouczek, który był naprawdę pomocny (odwołałem się do obu podczas mojej naprawy).