¿Cuáles son algunas razones por las que NO se debería hacer esta modificación?

Acaba de arrancar el CCV de serie del coche, pero no ha instalado nada para reemplazar el sistema de serie (o el vídeo no muestra lo que viene después). No se pueden arrancar las mangueras y dejarlas abiertas así. Hay que mostrar todo el asunto, no sólo un vídeo parcial.

 

Encontré sus cosas útiles antes, pero esta parece sugerir una incomprensión del funcionamiento de la ventilación del cárter (CCV), por ejemplo, dejar un puerto abierto en la tapa de la válvula.

 

Me resulta difícil ver a ese tipo. Recomiendo 50's Kid o Shop life para los proyectos de bricolaje del E46.

 

Me resulta difícil ver a ese tipo. Recomiendo 50's Kid o Shop life para los bricolajes de E46.

Sí, esos son mis dos canales favoritos de E46.

 

Razones para no eliminar CCV:

1. En realidad, es un sistema bastante bien diseñado, con su diseño de ciclón para la separación de aceite. NECESITA ser reemplazado cada 80,000 millas más o menos con una pieza de buena calidad, preferiblemente una válvula CCV genuina.
2. Nathan de Nathan DIY es un poco un hack. Él corta muchas esquinas y, a menudo, no mantiene los coches por mucho tiempo.
3. Mucha gente se queja de las soluciones de catch can.
4. la tapa de la válvula M56 ES un reemplazo decente para el CCV M54 original

Aquí hay un video mejor sobre cómo funciona y el valor de mantenerlo.

 

Razones para no eliminar CCV:

1. En realidad, es un sistema bastante bien diseñado, con su diseño de ciclón para la separación de aceite. NECESITA ser reemplazado cada 80,000 millas más o menos con una pieza de buena calidad, preferiblemente una válvula CCV genuina.

2. Nathan en Nathan DIY es un poco un hack. A menudo toma atajos y, a menudo, no conserva los automóviles por mucho tiempo.

3. Muchas personas se quejan de las soluciones de catch can.

5. La tapa de la válvula M56 ES un reemplazo decente para el CCV M54 de serie

Aquí hay un video mejor sobre cómo funciona y el valor de mantenerlo.

Si puedes pasar la mano esquelética, este es un video absolutamente FANTÁSTICO y estoy muy contento de que lo hayas compartido. ¡Gracias!

 

Si no vives en un clima excesivamente frío y haces muchos viajes cortos, el sistema ccv es muy bueno. Es un sistema muy eficaz, el único problema es la condensación en la válvula.

Incluso conservaron el diseño para motores posteriores, agregando un calentador al separador para evitar la condensación.

Dura unas 100.000 millas. El mío original todavía estaba intacto y funcionando después de 19 años y 90.000 millas.

A menos que el CCV te esté dando problemas de obstrucción, simplemente reemplázalo y deja el catch can.

 

Algunos antecedentes para la continuidad;

El esquema de captura de vapor de aceite/CCV NO es exclusivo de BMW. Todos los fabricantes de automóviles tienen una versión de este tipo instalada en cualquier motor de combustión interna moderno.
Esto surgió del endurecimiento de las regulaciones de emisiones. Los humos del cárter no deben ventilarse a la atmósfera. Lo mismo ocurre con los vapores de combustible del depósito de combustible, hasta los inyectores; aunque ese es el sistema EVAP.

Así que el CCV, muy familiar, que se discute aquí es la versión normal o clima frío (mucho más preferida por mí). Funciona bastante bien, sin embargo, como cualquier otra cosa en su automóvil, NO dura para siempre.
Luego, la gente persigue códigos incorrectamente, reemplaza un montón de piezas (no relacionadas con el CCV) y los códigos a veces pueden persistir. Luego se arrojan más piezas al automóvil y finalmente se descubrió que el sistema CCV era un contribuyente importante al problema de funcionamiento.
Por frustración, luego se etiqueta como una completa PORQUERÍA. Injusto, digo, debido a un mal diagnóstico. Luego, la gente pasa horas haciendo una modificación (es) para eliminar el sistema CCV. Algunos exitosos, otros no. Bien documentado si uno busca las publicaciones aquí.

Hagamos un breve vistazo a cómo funciona; En primer lugar, los anillos del pistón deben estar limpios y flotantes para garantizar que el motor no solo genere buena potencia, sino que también produzca un buen vacío y controle la quema de aceite. (Ambos esfuerzos en su momento, ¿no?) Dado que el sistema CCV captura el vapor dentro del motor y luego separa el vapor aceitoso y lo condensa, luego lo envía de vuelta a donde pertenece; en el cárter de aceite. El vapor (principalmente) de aire se devuelve a la admisión, se mezcla con el aire/combustible entrante y se procesa mediante el convertidor catalítico/sensores de oxígeno.

Si sus anillos están "carbonizados", no solo estará quemando aceite, su motor estará por debajo del umbral de vacío. Dado que el sistema CCV no tiene motores eléctricos para la activación, utiliza el vacío del motor para que la operación anterior suceda. Además, dado que el sistema CCV está tratando de separar el vapor de aceite del vapor de aire Y dado que sus anillos NO están limpios, producirá cantidades copiosas del indeseable vapor aceitoso. Cuando se combina con un sistema CCV viejo y cansado, se ve abrumado.
Además, los diafragmas pueden agrietarse por la edad, los viajes cortos producen mayonesa y los tubos de retorno se obstruyen.

Hay muchas formas de verificar cierta información sobre por qué su automóvil no funciona correctamente. Evaluar los valores de ajuste de combustible, verificar (use un comprobador de humo, maldita sea) si hay fugas de vacío (¿recuerda que dije que el sistema CCV usa vacío? ¡Por lo tanto, si tiene una fuga de vacío, NO funcionará correctamente!) y echar un vistazo a cosas como la presión de combustible y la salud de la compresión del motor.

¿Cambiar a una tapa de válvula M56 e instalar un depósito de captura? Claro, pero tenga en cuenta que está solucionando un problema subyacente. ¿Eso también presume que lo ha hecho correctamente y NO está presurizando el motor?
Equivale a instalar las bujías y bobinas incorrectas en el automóvil, es probable que no funcione correctamente.

Es un sistema simple y puede ser necesario reemplazarlo una vez, tal vez dos veces durante la propiedad. ¿Cuál es el problema? Uno no se burlaría de dos bombas de combustible, un par de bombas de agua y/o termostatos, PERO el CCV, oh, es una mierda. No lo entiendo?

Cuando un automóvil llega aquí por una falla de funcionamiento y/o humo, ¡debemos establecer algunos conceptos básicos PRIMERO!
¿Cuál es el vacío del motor?
¿Cuáles son los ajustes de combustible?
¿Cuáles son los códigos de falla?

Luego debemos avanzar con las "3 C": Queja, Causa, Corrección. Con un fuerte énfasis en los dos últimos.

Mirar los ajustes de combustible, hacer registros y que NZ los lea es generoso y agradable. Sin embargo, el ajuste de combustible es un esquema continuamente adaptativo. Si no ha verificado lo básico primero, ¿podría estar reemplazando muchas piezas que no se ocupan de la raíz del problema, sino que solo abordan los síntomas?

Limpie los anillos con ACEITE y aditivos SEGUROS, renueve el CCV si tiene más de 100K millas, limpie la varilla de nivel de doble pared y reemplace TODAS las mangueras del CCV. Le dará un buen servicio.

Fin de la perorata....

 

PERO el CCV, oh, es una mierda. ¿No lo entiendo?

Esto generalmente se dice después de intentar meter esa manguera del colector al separador.

Jode mis nudillos cada vez

 

Tenga en cuenta que muchos, al hacer un reemplazo de CCV, intentan quitar las piezas viejas de forma ordenada. Es simplemente imposible. Simplemente (con cuidado) rompa la maldita cosa. Luego retire los pedazos.
Las mangueras nuevas son flexibles y son un animal diferente de las viejas y secas.

 

Después de haber hecho solo 6 reemplazos de estos, en realidad ya no lo considero un POS y he dejado de maldecir al hacer el reemplazo LOL

 

Estoy de acuerdo, los anillos de control de aceite son un problema mayor que el CCV.

Dicho esto, si bien el diseño puede estar bien, la ejecución es bastante... plástica.
Lo que no quiere decir que todos los demás no lo hayan hecho, solo que ciertamente está construido a un costo que el resto del automóvil excede.

 

Estoy de acuerdo, los anillos de control de aceite son un problema mayor que el CCV.

Dicho esto, aunque el diseño puede estar bien, la ejecución es bastante... plástica.
Lo que no quiere decir que todos los demás no lo hayan hecho, solo que está
ciertamente construido a un costo que el resto del coche excede.

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Sí, si fuera de metal sólido sería mejor, pero es una pieza difícil de diseñar como pieza de metal. Probablemente lo consideraron, pero el costo de fabricación y herramientas probablemente era demasiado para justificarlo, por lo que optaron por el plástico. No digo que no podrían haberlo hecho mejor. Pero ya no hacen coches como antes.