¿Hay alguna posibilidad de que un propietario anterior haya quitado la culata de este motor antes de que usted lo tuviera? No sé cuánto tiempo lo ha tenido.

Es muy inusual que los árboles de levas se salgan de sincronización por sí solos. Cuando ajusta el motor al punto muerto superior (con pasador en el volante, NO mirando la marca PMS en la polea del cigüeñal), los bloques traseros deben estar bastante perpendiculares al extremo de la culata. No pasa nada si uno de ellos está un poco desviado... Escape, creo.

 

Sí, el coche tenía un problema de lodo y la culata fue retirada para su limpieza. Sospecho que el motor no estaba sincronizado correctamente. Siento que el coche vibra entre 2.000 y 3.000 rpm. Además, el ralentí es un poco inestable.
Entonces, ¿dices que cualquier motor, cuando se pone en el PMS, en cualquier momento (con esto me refiero a motor frío o caliente), los árboles de levas estarán alineados?

 

Aquí hay un buen lugar para comenzar.
Comience después del triángulo de advertencia.

 

En este caso, dado que la culata estaba fuera y no sabes si se volvió a sincronizar correctamente, conseguiría la plantilla de sincronización M54 (herramienta) y volvería a sincronizar el motor correctamente. Es posible hacerlo sin la plantilla de sincronización, pero nunca lo he hecho.

¿Hay una comunidad de propietarios de BMW en Argentina? Tal vez alguien la tenga.

En mi opinión, este es el mejor video del proceso. Síguelo y no tendrás ningún problema.

 

Pregúnteles a tus abuelos si alguna vez cambiaron los sellos VANOS. Estos se estropean con el tiempo, dependiendo de lo fuerte que se condujo el coche.

 

Mientras observa INPA y acelera el motor, debería ver el VANOS en movimiento. Adjunto hay una imagen de cómo se ve un buen VANOS.

Parece que tanto su VANOS de admisión como de escape están atascados. Debido a esto, cuando vaya al PMS y mire los cuadrados del extremo del árbol de levas, no estarán en las posiciones de alineación correctas esperadas.

Verifique/limpie los solenoides VANOS.

Busque algo común a ambos, como una manguera de aceite VANOS bloqueada.

 

Hola chicos, tengo un problema con un motor 328i e46 M52tu.
La cuestión es que el coche está lanzando estos códigos P1519 y P1520. El código dice posición final de control VANOS del árbol de levas de admisión y del árbol de levas de escape.
Al monitorear los valores de vanos con INPA, los números no muestran ningún movimiento.
Así que abrí la tapa de la válvula y descubrí que las dos cosas cuadradas en el extremo de los cigüeñales no se alinean cuando pongo el motor en el PMS.
¿Es posible que la ecu apague el vanos porque el motor está fuera de tiempo?
Otra pregunta sobre la que no puedo encontrar información en línea es, ¿qué les pasa a los cigüeñales después de que el motor se apaga? ¿Vuelven a la posición original a tiempo? ¿o simplemente se quedan como el vanos los ajustó? ¿El vanos tiene una posición de retorno cuando la presión del aceite cae cuando el motor se apaga?
Se agradece cualquier ayuda

Si los números de VANOS no se mueven en absoluto, esto es una clara indicación de que el sensor del árbol de levas de admisión o escape está averiado. Tuve exactamente lo mismo. Vanos no se enganchó en absoluto y los números no se movieron. La causa fue el sensor del árbol de levas de admisión.
Si miras las cosas cuadradas en los árboles de levas y no se alinean, también creo que esto no es un gran problema, ya que normalmente pones tu vanos en un lugar muy específico con el kit de herramientas de sincronización especial, y SOLO ENTONCES los cuadrados se alinean. Entonces, afaik, es posible que no se alineen perfectamente en ninguna otra situación.

 

...o se olvidaron de conectar las electroválvulas vanos del lado de admisión o escape.... Esperemos que sea tan simple como que algo se haya dejado desconectado.