Spawanie płyt to właściwy sposób.
Udaj się do specjalistycznego warsztatu BMW, zazwyczaj są bardziej wydajni czasowo i ostrożni, a być może pobierają mniej godzin.

 

Czy płyty uuc różnią się od płyt tms? Co jeszcze powinienem zrobić, kiedy tam jestem? Tuleje ramy pomocniczej? Rtabs? Tuleje dyferencjału? I poli lub oe

 

Jeśli się nie zepsuło, nie naprawiaj tego (edycja: chyba że planujesz zmienić sposób użytkowania pojazdu). Jeśli jednak zdecydujesz się to naprawić, wspawaj stal. Możesz również użyć pianki,
ale prawdopodobnie pomoże to tylko trochę.

 

Jeśli nie jest zepsute, nie naprawiaj tego (edycja: chyba że planujesz zmienić sposób użytkowania pojazdu). Jeśli mimo to zdecydujesz się to naprawić, zespawaj stal. Możesz również użyć pianki,
ale prawdopodobnie pomaga to tylko trochę.

Przechodząc przez ten proces, zgadzam się z tym... o ile sprawdzasz to, gdy Twój samochód jest w pracy.

Koszt naprawy lekko pękniętej ramy pomocniczej jest nieznacznie droższy niż wykonanie pracy w ramach konserwacji zapobiegawczej. Więc możesz po prostu kontynuować tak jak jest (chyba że jeździsz swoim samochodem na torze) i zrobić to dopiero po znalezieniu drobnych pęknięć.

 

Wymieniłbym każdą gumową tuleję, której trzeba było dotknąć. Możesz użyć części standardowych, jeśli podoba Ci się sposób, w jaki BMW je wykonało, lub możesz spróbować czegoś innego.
To punkty mocowania mogą zawieść. Jeśli zamierzasz zapłacić za robociznę, aby to zrobić, możesz równie dobrze włożyć nowe gumowe części.

 

Kiedy wymieniasz tuleje tylnej ramy pomocniczej i mechanizmu różnicowego, co powinieneś zrobić w ramach konserwacji zapobiegawczej, możesz wtedy łatwo sprawdzić ramę pomocniczą.
Rama pomocnicza pęka w dużej mierze w wyniku uszkodzenia tulei z powodu braku amortyzacji.

 

When you do the rear subframe and differential bushings, which you should for preventive maintaince, you can easily check the subframe then.
Pęknięcia ramy pomocniczej powstają głównie w wyniku uszkodzenia tulei z powodu braku amortyzacji.

Kiedy wyjmę ramę pomocniczą, aby wymienić tuleje, czy nie warto byłoby po prostu zlecić wspawanie płyt? Nie wyobrażam sobie, żeby koszty robocizny były znacznie wyższe.

 

Wstrzykiwanie pianki strukturalnej do wnęk punktów mocowania było jedyną metodą wzmocnienia, jaką przeciętny majsterkowicz mógł wykonać w swoim garażu.
Niestety, obie pianki strukturalne odpowiednie do tego procesu (BMW 83190445721 i Lord FUSOR-1908) nie są już dostępne. Henkel może mieć piankę terocore o porównywalnych specyfikacjach, ale nie znalazłem sposobu na zamówienie ich produktów.

 

Sprawdzaj swój samochód w odstępach 30 000 mil, tak jak robi to BMW, jeśli oddałeś swój samochód do serwisu BMW. Jeśli zauważysz pęknięcia, napraw je, a jeśli nie, nie marnuj pieniędzy.

 

Jest trzeci sposób, o którym zapomniałeś, czyli użycie epoksydu/cementu do przyklejenia płyt do samochodu. Jest to klej klasy przemysłowej lotniczej, więc jest nie tylko super mocny, ale także nie męczy metalu tak jak spawanie.

NIE powiedziałbym, że jeśli nie jest zepsute, to nie naprawiaj. W takim zakresie, jeśli jest to wcześniejszy model, profilaktycznie dodałbym piankę epoksydową do wnęki, aby zapobiec zginaniu i pękaniu. To była pierwsza metoda, której BMW użyło do naprawy samochodów w Europie z ich biuletynu TIS z 2002 roku. Dużo łatwiej to zrobić i nie trzeba opuszczać ramy pomocniczej, zbiornika paliwa ani wykonywać pełnej regulacji. Wystarczy kilka otworów dostępowych w podłodze bagażnika i wstrzyknąć piankę epoksydową i wypełniacz wnęk. Pozwolić na utwardzenie do twardości 24 godziny bez poruszania się, a następnie gotowe.

Jeśli rama jest pęknięta, zrobiłbym płyty, a jeśli nie, to cały fragment podłogi. Niektóre miejsca sugerują teraz, aby wspawać blok montażowy od wewnętrznej strony bagażnika, aby również wzmocnić, kiedykolwiek montuje się płyty, aby naprawić te, które zostały wyciągnięte przez dno.

Duża część pracy przy robieniu tulei jest wykonana. Ale jest o wiele więcej pracy, aby wspawać płyty. Nie wspominając o tym, że trzeba również opuścić cały zbiornik paliwa, aby spawać. Zmiany geometrii z płytami, więc wszystko musi być ponownie wyrównane.

 

Jeśli mamy już płyty wzmacniające TMS, a rama pomocnicza na razie jest w porządku.

Jaki jest najprostszy sposób użycia tych płyt bez konieczności oddawania do warsztatu do spawania?

 

Jeśli mamy już płyty wzmacniające TMS i rama pomocnicza jest na razie w porządku.

Jaki jest najprostszy sposób, aby skorzystać z tych płyt bez chodzenia do warsztatu w celu spawania?

Alex odnosił się do tej metody klejenia płyt TSM do podłogi za pomocą epoksydów. To wcale nie jest łatwe, ale przynajmniej nie trzeba opuszczać zbiornika paliwa, wycinać otworów w bagażniku, spawać... Gdyby JeppeJ założył ten wątek rok wcześniej (kiedy miałem ramę pomocniczą i mechanizm różnicowy w dół, aby wymienić tuleje), zrobiłbym to.

Po jaśniejszej stronie, piankę strukturalną BMW nadal można zamówić. Kilka tygodni temu dealer poinformował mnie, że pianka nie jest już dostępna w USA i Niemczech. Jednak Tischer najwyraźniej nadal ją ma. Właśnie wysłali jedną w moją stronę.
Mam już FUSOR-1908 w komorze po stronie kierowcy, pianka BMW trafi do strony pasażera, gdy znajdę pistolet do aplikacji.

 

Mam E46 z 2000 roku. Nie jest zepsuty i dlatego go nie naprawiam. Jeśli interesuje Cię PM na ramie pomocniczej, co powiesz na wymianę wszystkich regulatorów szyb w ten weekend w ramach programu PM i klipsów na szyberdachu?

 

Mówię, że spawanie płyt wzmacniających jest lepszym podejściem niż wstrzykiwanie żywicy epoksydowej. I nie zrobiłbym nic, dopóki nie pojawi się pęknięcie.

Czekałem, aż na mocowaniu ramy pomocniczej pojawi się bardzo małe pęknięcie. Pęknięcie pojawiło się po lewej stronie przy przebiegu około 240 000 kilometrów. Zleciłem wspawanie zestawu wzmacniającego Turner, którego całkowity koszt wyniósł 1200 dolarów, wliczając części i robociznę. Niektórzy wykonali tę pracę za znacznie mniej, ale powiedziałbym, że około 1000 dolarów za tę pracę to uczciwa cena.

 

Kwestia ta była wielokrotnie przedmiotem sporów między epoksydem a spawaniem. Sam byłem zwolennikiem epoksydu, ponieważ często używam go w pracy i widzę wytrzymałość i niezawodność epoksydu. ALE problem wzmocnienia ramy pomocniczej polega nie tylko na przymocowaniu płyt rozkładających obciążenie do blachy, ale także na przewierceniu się przez blachę i przyspawaniu właściwej płyty montażowej do nowych płyt. Istniejące spawy punktowe ulegają uszkodzeniu, co prowadzi do zmęczenia, a następnie pękania. Zdecydowanie zalecam wszystkim, którzy rozważają tę naprawę, pobranie instrukcji instalacji PDF firmy Turner Motorsports, aby zobaczyć, jak to jest rozwiązane. Również przedni wspornik ma zostać wzmocniony poprzez wycięcie paneli dostępowych w bagażniku i dalsze przyspawanie wspornika konstrukcyjnego do blachy, ponieważ istniejące spawy punktowe są niewystarczające. Nie można tego odpowiednio rozwiązać za pomocą epoksydu. Op, zrób to dla spokoju ducha, zanim pęknie. Praca z dobrym, czystym, solidnym metalem jest o wiele łatwiejsza niż bicie i spawanie podartego i zmęczonego metalu.

 

To 'klejenie' płyt wzmacniających brzmi ryzykownie, ale ponieważ pochodzi od Alexa, uznałbym to za odpowiednią alternatywę dla spawania.

 

megal, mam nadzieję, że zrobisz dla nas kilka zdjęć.

Nie mogę tego obiecać DMAX. Proces wstrzykiwania pianki to rodzaj pracy, którą chcesz wykonać szybko. Pianka jest bardzo lepka, powinna być wstępnie podgrzana, aby móc przepchnąć ją przez mieszalnik (instrukcja LORD Fusor-1908 określa - w 65 C, produkt BMW mówi 'pod gorącą wodą').
Użyłem ręcznego pistoletu iniekcyjnego (nie można nim szybko wstrzykiwać), a nie zalecanego pneumatycznego i bałem się, że pianka FUSOR-1908 ostygnie i stanie się zbyt lepka, zanim uda mi się wstrzyknąć cały wkład. Niewiele czasu, żeby samemu robić zdjęcia.
Pianka BMW będzie bardziej wymagająca, ponieważ wkład jest prawie dwa razy większy - 420 vs 220 ml.
W każdym razie zdjęcia JeppeJ są doskonałe, a dwuskładnikowy wkład, który pokazuje, jest wciąż taki sam, mimo że formuła epoksydowa mogła być inna niż obecna (mają różne numery części BMW).

 

Pieprzyć to.
Ponieważ kanadyjskie E46 z 2000 roku są w większości zbudowane w połowie 2000 roku. Ramy pomocnicze tych samochodów są uważane za takie same jak w modelach z 2001+.
Osobiście pytałem kilku lokalnych właścicieli 323ci i 328ci z 2000 roku z przebiegiem ponad 400 000 km i wszyscy powiedzieli, że nigdy nie było potrzeby naprawy ramy pomocniczej.
Więc przypuszczam, że nie ma potrzeby wydawać zapobiegawczo 1000 $, jeśli masz E46 z połowy 2000 roku.
Włóż te pieniądze zamiast tego do banku.

Po prostu włożę tę torbę ze stalowymi płytami za 150 $ do lochu na wypadek, gdyby coś się stało za 5 lat.

 

W każdym razie, twoja naprawa jest najważniejsza, oczywiście, ale potem, zdjęcia?

 

Mój samochód jest w bardzo złym stanie. Szwy podłogi bagażnika się rozeszły, górne mocowania sprężyn są prawie oderwane od karoserii, a pęknięcia biegną również od przednich mocowań ramy pomocniczej w kierunku tylnych siedzeń. Ludzie instalują płyty/zestawy wzmacniające i nadal rozwijają pęknięcia w późniejszym czasie. Zaczynają pękać wokół spawów płyt. Każdy, kto zamierza naprawić swój samochód, powinien sprawdzić ten wątek. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=909256 Wydaje się, że to jedyny właściwy sposób, aby to naprawić. W ten sposób mój samochód zostanie naprawiony w tym tygodniu. Zamówiłem cały nowy metal z BMW i montuję tuleje ramy pomocniczej i mechanizmu różnicowego AKG oraz nowe tuleje OEM dla reszty. Powodzenia :thumbsup: