Zunächst einmal muss ich Colin (r0x) ein riesiges Dankeschön aussprechen, der mir heute Morgen bei diesem DIY sehr geholfen hat. Wirklich ein Gentleman, Gelehrter und Uber-Schrauber.
Hintergrund
In Vorbereitung auf einige bevorstehende Streckenveranstaltungen in Watkins Glen und vielleicht Lime Rock wollte ich sicherstellen, dass meine Bremsbeläge und die Flüssigkeit in Top-Zustand sind. Ich hatte zuvor Axxis Ultimates für einige Zeit verwendet, und sie waren solide Beläge mit etwas weniger Staubentwicklung und etwas besserer Bremsleistung als die Originalbeläge. Diesmal wollte ich etwas Substantielleres. Hier kommen die Ferodo DS2500 ins Spiel. Ich habe ein paar Bewertungen gelesen und mir Rat von Bremsexperte Dave Zeckhausen (www.zeckhausen.com) eingeholt und mich für die DS2500 entschieden, da sie sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße geeignet sind. Wenn sich meine Fähigkeiten entwickeln, kann ich die DS2500 hinten in Verbindung mit einem vollwertigen Rennstreckenbelag vorne verwenden (z. B. DS3000, Hawk HT10 usw.). Diese Beläge sind mit fast 250 US-Dollar pro Satz NICHT billig, aber die zusätzliche Leistung und Vielseitigkeit war es mir wert. Während wir dabei waren, haben wir einen kompletten Flüssigkeitswechsel mit Motul 600 durchgeführt. Ich habe das Zeug in der Vergangenheit verwendet (bevor BMW beschloss, mir eine kostenlose Bremsenwartung mit ihrer Flüssigkeit zu spendieren), und es ist phänomenal. Wenn Sie nach einem schönen Schub im Bremsgefühl suchen, besorgen Sie sich diese Flüssigkeit und füllen Sie sie richtig ein... Sie erzielt bessere Ergebnisse als selbst mit Edelstahlleitungen!
Einbremsen
Wie bei allen Bremsbelägen mussten diese unmittelbar nach dem Einbau eingebremst werden. Sie MÜSSEN Ihre Beläge richtig einbremsen, um eine akzeptable Bremsleistung zu erzielen. Es ist ein ERFORDERLICHER Vorgang. So mache ich es:
Nachdem ich die Beläge richtig eingebremst und die Dinge abkühlen lassen hatte, fuhr ich auf eine freie Straße und begann, ein paar schnelle Bremsstöße zu machen. Ich konnte nicht anders, als darüber zu lachen, wie gut diese Beläge funktionierten. Es ist buchstäblich, als würde man einen Anker aus dem Kofferraum werfen! Zugegeben, diese sind nicht so verrückt wie Rennstreckenbeläge, aber sie sind deutlich besser als die Axxis Ultimates und unsere Originalbeläge. Das Anhalten ist linear, und das Pedalgefühl ist bei vollem Druck unverändert, aber die Modulation ist ausgezeichnet. Das Pedal ist fest (obwohl dies wahrscheinlich vom Motul 600 stammt), und das Anlegen der Bremsen kann selbst mit so aggressiven Belägen sehr sanft erfolgen. Nach diesem Spaß fuhr ich nach Hause und ließ das Auto abkühlen. Dann nahm ich das Auto wieder heraus, um zu sehen, wie sich die Beläge bei kühleren Bedingungen verhielten (obwohl es den ganzen Tag über etwa 80 Grad warm war). Sie machten etwas mehr Geräusche als zuvor, aber nichts allzu Unangenehmes. Das sind keine HT10s!! Sobald sich die Beläge etwas erwärmt hatten, waren sie so gut wie still.
Ausblick
Ich werde in diesem Thread sicherlich berichten, wie sie sich in The Glen und möglicherweise in Lime Rock verhalten. Ich habe Gutes gehört, aber ich werde meine eigenen Erfahrungen weitergeben. Ich werde auch versuchen, diesen Thread zu aktualisieren, wenn ich einige Erfahrungen mit diesen Belägen bei echtem kaltem Wetter (d. h. im Winter) gesammelt habe. Ich erwarte keine großartigen Dinge von den Belägen bei eisigen Temperaturen, aber ich bin gespannt, wie schnell sie sich erwärmen und einsatzbereit sind. Man hat mir gesagt, dass sie auch bei kälteren Bedingungen ziemlich solide sind. Ich werde auch berichten, wie viel sie stauben, aber verstehen Sie, dass dies KEINE staubarmen Beläge sind, noch sind sie dafür gedacht.
Urteil: :thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Wenn Sie das Geld haben und einen straßentauglichen Rennstreckenbelag (beachten Sie, dass ich nicht straßentauglicher Rennstreckenbelag gesagt habe) haben möchten, dann sind diese eine ausgezeichnete Wahl. Sie bieten die Möglichkeit, Ihre Vorderräder auszutauschen (wobei Sie diese hinten lassen) mit einem Rennstreckenbelag für ein Setup, das die meisten Rennstrecken-Junkies sicherlich gutheißen würden. Sie bringen das Auto viel besser zum Stehen als die Originalbeläge und besser als „Street Performance“-Beläge wie die Axxis Ultimates. Insgesamt... ich bin ein glücklicher Camper.
Hintergrund
In Vorbereitung auf einige bevorstehende Streckenveranstaltungen in Watkins Glen und vielleicht Lime Rock wollte ich sicherstellen, dass meine Bremsbeläge und die Flüssigkeit in Top-Zustand sind. Ich hatte zuvor Axxis Ultimates für einige Zeit verwendet, und sie waren solide Beläge mit etwas weniger Staubentwicklung und etwas besserer Bremsleistung als die Originalbeläge. Diesmal wollte ich etwas Substantielleres. Hier kommen die Ferodo DS2500 ins Spiel. Ich habe ein paar Bewertungen gelesen und mir Rat von Bremsexperte Dave Zeckhausen (www.zeckhausen.com) eingeholt und mich für die DS2500 entschieden, da sie sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße geeignet sind. Wenn sich meine Fähigkeiten entwickeln, kann ich die DS2500 hinten in Verbindung mit einem vollwertigen Rennstreckenbelag vorne verwenden (z. B. DS3000, Hawk HT10 usw.). Diese Beläge sind mit fast 250 US-Dollar pro Satz NICHT billig, aber die zusätzliche Leistung und Vielseitigkeit war es mir wert. Während wir dabei waren, haben wir einen kompletten Flüssigkeitswechsel mit Motul 600 durchgeführt. Ich habe das Zeug in der Vergangenheit verwendet (bevor BMW beschloss, mir eine kostenlose Bremsenwartung mit ihrer Flüssigkeit zu spendieren), und es ist phänomenal. Wenn Sie nach einem schönen Schub im Bremsgefühl suchen, besorgen Sie sich diese Flüssigkeit und füllen Sie sie richtig ein... Sie erzielt bessere Ergebnisse als selbst mit Edelstahlleitungen!
Einbremsen
Wie bei allen Bremsbelägen mussten diese unmittelbar nach dem Einbau eingebremst werden. Sie MÜSSEN Ihre Beläge richtig einbremsen, um eine akzeptable Bremsleistung zu erzielen. Es ist ein ERFORDERLICHER Vorgang. So mache ich es:
Beschleunigen Sie auf 60 mph und bremsen Sie voll auf 40 mph ab, beschleunigen Sie dann auf 60 mph und bremsen Sie auf 40 mph ab. Wiederholen Sie dies etwa 6 Mal. Dadurch erwärmen sich die Beläge ziemlich stark, und ich konnte die Beläge riechen. Bringen Sie das Auto dann wieder auf 60 mph und bremsen Sie voll auf 10 mph ab. HALTEN SIE NICHT VOLLSTÄNDIG AN, da dies dazu führt, dass sich die Beläge auf den Rotoren ablagern. Wiederholen Sie die Routine von 60 mph auf 10 mph etwa 3-4 Mal. Es schadet nicht, diese Wiederholungen mit diesen Belägen zu machen, da sie die Hitze gut vertragen. Lassen Sie die Bremsen danach abkühlen, indem Sie etwa 20-30 Minuten lang mit minimalem Bremsen herumfahren.
Leistung
Nachdem ich die Beläge richtig eingebremst und die Dinge abkühlen lassen hatte, fuhr ich auf eine freie Straße und begann, ein paar schnelle Bremsstöße zu machen. Ich konnte nicht anders, als darüber zu lachen, wie gut diese Beläge funktionierten. Es ist buchstäblich, als würde man einen Anker aus dem Kofferraum werfen! Zugegeben, diese sind nicht so verrückt wie Rennstreckenbeläge, aber sie sind deutlich besser als die Axxis Ultimates und unsere Originalbeläge. Das Anhalten ist linear, und das Pedalgefühl ist bei vollem Druck unverändert, aber die Modulation ist ausgezeichnet. Das Pedal ist fest (obwohl dies wahrscheinlich vom Motul 600 stammt), und das Anlegen der Bremsen kann selbst mit so aggressiven Belägen sehr sanft erfolgen. Nach diesem Spaß fuhr ich nach Hause und ließ das Auto abkühlen. Dann nahm ich das Auto wieder heraus, um zu sehen, wie sich die Beläge bei kühleren Bedingungen verhielten (obwohl es den ganzen Tag über etwa 80 Grad warm war). Sie machten etwas mehr Geräusche als zuvor, aber nichts allzu Unangenehmes. Das sind keine HT10s!! Sobald sich die Beläge etwas erwärmt hatten, waren sie so gut wie still.
Ausblick
Ich werde in diesem Thread sicherlich berichten, wie sie sich in The Glen und möglicherweise in Lime Rock verhalten. Ich habe Gutes gehört, aber ich werde meine eigenen Erfahrungen weitergeben. Ich werde auch versuchen, diesen Thread zu aktualisieren, wenn ich einige Erfahrungen mit diesen Belägen bei echtem kaltem Wetter (d. h. im Winter) gesammelt habe. Ich erwarte keine großartigen Dinge von den Belägen bei eisigen Temperaturen, aber ich bin gespannt, wie schnell sie sich erwärmen und einsatzbereit sind. Man hat mir gesagt, dass sie auch bei kälteren Bedingungen ziemlich solide sind. Ich werde auch berichten, wie viel sie stauben, aber verstehen Sie, dass dies KEINE staubarmen Beläge sind, noch sind sie dafür gedacht.
Urteil: :thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Wenn Sie das Geld haben und einen straßentauglichen Rennstreckenbelag (beachten Sie, dass ich nicht straßentauglicher Rennstreckenbelag gesagt habe) haben möchten, dann sind diese eine ausgezeichnete Wahl. Sie bieten die Möglichkeit, Ihre Vorderräder auszutauschen (wobei Sie diese hinten lassen) mit einem Rennstreckenbelag für ein Setup, das die meisten Rennstrecken-Junkies sicherlich gutheißen würden. Sie bringen das Auto viel besser zum Stehen als die Originalbeläge und besser als „Street Performance“-Beläge wie die Axxis Ultimates. Insgesamt... ich bin ein glücklicher Camper.
Greens sind ein echter "Fast Road"-Belag, der DS2500 ist ein gemischter "Fast Road / Trackday"-Belag.
