Możliwe, że zawór zwrotny paliwa jest uszkodzony. Wyszukaj to tutaj. Czy paliwo ma dwa lata?

 

Możliwe, że zawór zwrotny paliwa jest uszkodzony. Poszukaj tego tutaj. Czy paliwo ma dwa lata?

Wymieniłem to dzisiaj bez zmian. To, co mnie osłupia, to fakt, że po uruchomieniu samochodu i wyłączeniu go, w szynie paliwowej jest mnóstwo ciśnienia. Nawet 15 minut później. Przy wskaźniku pokazującym 45 psi po 15 minutach, wciąż potrzeba wielu obrotów, aby uruchomić? Co jeszcze mogłoby to spowodować? Gdzieś przeczytałem, że ICV może być winowajcą? Samochód jeździ i prowadzi się bardzo płynnie, bez opóźnień i przerywania. Problem wydaje się być sporadyczny z problemem z trudnym uruchamianiem.

 

Potrzebujesz nowej pompy paliwa. Nie kupuj zamienników - tylko VDO. Filtr kup później.
18 do 20 to uszkodzona pompa, nie ma to nic wspólnego z filtrem.

Pompa nie jest napędzana przez silnik. Powinna zapewniać stałe 50 psi przy wszystkich prędkościach, w tym podczas zalewania przy wyłączonym silniku, i nie ma zmiennego wyjścia. Więc jeśli nie zapewnia go podczas zalewania, to nie działa.

 

Potrzebujesz nowej pompy paliwa. Nie kupuj zamienników - tylko VDO. Filtr kup później.
18 do 20 to uszkodzona pompa, nie ma to nic wspólnego z filtrem.

Pompa nie jest napędzana przez silnik. Powinna zapewniać stałe 50 psi przy wszystkich prędkościach, w tym przy uruchomionym silniku, i nie ma zmiennego wyjścia. Więc jeśli nie zapewnia go podczas uruchamiania, to nie działa.

Wypuszcza 50 - nie może być tak zmęczona. Jeśli nie utrzymuje ciśnienia resztkowego, może to być zawór zwrotny. I tak, to jest w pompie, ale ktoś tutaj użył osobnego zaworu liniowego. Jeśli pieniądze są napięte.

 

Delphi również zadziała. Mój E53 3.0 ma Delphi jako OEM.

 

Filtr jest bardzo tanim i łatwym do wymiany elementem. Wątpię, żeby to był problem, ale jeśli masz co do tego wątpliwości, po prostu go wymień. Szybki przegląd pokazuje filtr Bosch za około 40 dolarów w FCP.

 

Filtr to super tania i łatwa do wymiany rzecz. Wątpię, żeby to był problem, ale jeśli masz jakieś wątpliwości, po prostu go wymień. Szybki rzut oka pokazuje Boscha za około 40 dolarów w FCP.

To nie jest 'tylko' filtr, ma również regulator ciśnienia. Bosche są tutaj zawodne, podczas gdy Kayser kosztuje teraz 58,99 $ na FCP i jest OE.

OP, jaka była marka filtra zamiennego?

Oto ostatni regulator ciśnienia paliwa Bosch, który po zaledwie 500 milach wyciekł paliwo przez membranę regulatora i zalał wlot paliwem.

https://www.e46fanatics.com/threads/fuel-coming-out-of-fuel-filter-vacuum-line.1323021/post-19211343

 

Może czas na test dymny, aby sprawdzić swoją pracę na różnych uszczelkach?

 

Możliwe, że zawór zwrotny paliwa jest uszkodzony. Wyszukaj to tutaj. Czy paliwo ma dwa lata?

Wymieniłem to dzisiaj bez zmian.

Czy wymieniłeś całą pompę paliwa?

Samochód jeździ i prowadzi się bardzo płynnie, bez opóźnień i przerywania. Problem wydaje się być sporadyczny z problemem trudnego uruchamiania.

Czyli nie ma już problemów z jazdą (brak paliwa przy pełnym otwarciu przepustnicy wspomniany w poście 1), tylko sporadyczne trudności z uruchomieniem?

 

Poprawiono, brak odcięcia przy wysokich obrotach. Nie wymieniłem pompy paliwa, tylko założyłem zawór zwrotny. Problemem okazała się uszkodzona świeca zapłonowa na cylindrze 5. Ale wciąż występują sporadyczne problemy z trudnym uruchamianiem.

 

Smutny wygląd wtyczki. Gdzie zdobyłeś zawór zwrotny?

 

Smutny wygląd wtyczki. Gdzie dostałeś zawór zwrotny?

Amazon. Myślę, że to było około 9 dolarów.

 

Ponownie przetestuj ciśnienie paliwa. Kiedy pompuje przed uruchomieniem, na biegu jałowym i przy wyższych obrotach oraz czy utrzymuje się powyżej 46 psi przez 20 minut po wyłączeniu.