Apparemment, la température de mon liquide de refroidissement est en fait trop basse ? Est-ce possible ?

bien sûr que c'est possible. votre thermostat pourrait être défaillant. aucune autre explication n'est nécessaire.

 

Échoue

 

Les gars, je viens de lire un bon fil de discussion de JfroJ et c'était ma conclusion.

 

Lorsque j'ai acheté la voiture pour la première fois et que j'ai regardé sous le capot, j'ai remarqué un faible niveau de liquide de refroidissement, je ne pouvais même pas voir le liquide de refroidissement dans le réservoir, alors je l'ai rempli, le remplissant jusqu'au bord pour ensuite démarrer la voiture, attendre qu'elle atteigne 95, laisser le thermostat s'ouvrir et faire descendre le liquide de refroidissement dans le système (j'ai supposé qu'il manquait beaucoup de liquide de refroidissement). Le seul problème était qu'il n'atteignait jamais vraiment 95 pour laisser le thermostat s'ouvrir. Il est monté à 89 après l'avoir laissé tourner au ralenti pendant 30 minutes. Je n'y ai pas beaucoup pensé et je l'ai bouché. Outre le risque d'explosion du vase d'expansion, cela pourrait-il avoir quelque chose à voir avec mes températures ? Le fait que je l'aie bouché alors qu'il était presque au bord ? J'ai lu à propos d'un bouchon de liquide de refroidissement spécifique qui laissera sortir l'excès de liquide de refroidissement une fois qu'un certain seuil de pression est atteint et je peux remplacer le mien par ce bouchon pour mieux me protéger d'une explosion en cas de trop-plein comme je l'avais fait. Avez-vous entendu parler de ça ?

 

filling it to the rim to then start the car, wait for it to break 95, let the thermostat open and take the coolant down into the system, (i assumed it was missing alot of coolant.) only issue was it never really got to 95 to let the thermostat open.. got up to 89 after letting it idle for 30 minutes. I didn’t think much of it and capped it.

1. Le thermostat est définitivement mauvais et toujours ouvert.
2. Si le moteur tourne pendant 30 minutes pour atteindre 89°C ou 96°C alors que le bouchon du réservoir est ouvert, cela peut provoquer une ébullition locale dans la culasse et peut fissurer la culasse. Vous ne pouvez faire fonctionner un moteur froid avec le bouchon retiré que pendant une très courte période.
3. Vous feriez mieux de réfléchir beaucoup à ne pas répéter cette erreur, sinon cela peut causer de gros maux de tête.

 

Les thermostats se cassent souvent 'ouverts' plutôt que fermés... ce qui serait bien pire. Vous perdrez beaucoup de mpg en roulant 'froid'. Il est temps de changer de thermostat, et pendant que vous y êtes, ce n'est pas une mauvaise idée de faire des choses faciles à faire - si ce n'est pas tout le système de refroidissement, peut-être une nouvelle pompe à eau, des courroies, une poulie ? Vous pouvez remplacer les joints toriques dans les tuyaux que vous ouvrez, mais les nouveaux tuyaux sont beaucoup plus faciles. Les tailles des joints toriques sont quelque part par ici... utilisez du lubrifiant au silicone.

 

Le thermostat est clairement en panne douce en restant ouvert. Le faible niveau de liquide de refroidissement est un problème distinct, lié à une fuite quelque part ou même à un mauvais bouchon de vase d'expansion qui perd du liquide de refroidissement. Le trop-plein n'a rien à voir avec la basse température du liquide de refroidissement.

Vous pourriez louer gratuitement un testeur de pression chez Autozone, et c'est une bonne idée, mais si vous envisagez de garder la voiture à long terme, c'est une bonne occasion de rafraîchir complètement le système de refroidissement. Sinon, vous courrez après une chose après l'autre, et vous risquez également de surchauffer le moteur si quelque chose se casse/éclate et que vous ne coupez pas à temps.

Édition : il suffit de retirer le liquide de refroidissement en trop avec une poire. Le fait de le laisser trop plein contribue à la rupture du vase d'expansion en plastique, car il est déjà sous pleine pression du système. Compter sur le bouchon pour évacuer l'excès de liquide ne fait que le stresser inutilement. Quoi qu'il en soit, le vase d'expansion est l'une des principales vulnérabilités et doit être remplacé s'il est ancien et/ou a un kilométrage important.

 

C'est pourquoi j'ai de nouveau une E46. Merci les gars, les informations et les conseils que les gens de ce forum vous donnent sont toujours positifs et utiles. J'avais déjà mis sur ma liste de souhaits* une mise à niveau du système de refroidissement avec la pompe à eau en métal, etc. sur ECS, en attendant un moment comme celui-ci, alors je vais saisir cette chance pour tout faire et ne pas me soucier d'un autre problème potentiel de système de refroidissement. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que j'aurai terminé le changement afin que les autres utilisateurs puissent rechercher et apprendre à l'avenir.

Merci encore les gars

 

C'est pourquoi j'ai repris une E46. Merci les gars, les contributions et la direction vers laquelle les gens de ce forum vous orientent sont toujours positives et utiles. J'avais déjà mis sur ma liste de souhaits* une mise à niveau du système de refroidissement avec la pompe à eau en métal, etc. sur ECS en attendant un moment comme celui-ci, donc je vais saisir cette chance pour tout faire et ne pas m'inquiéter d'un autre problème potentiel de système de refroidissement. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que j'aurai terminé le changement afin que les autres utilisateurs puissent rechercher et apprendre à l'avenir.

Merci encore les gars

FWIW, les contes de femmes sur les pompes à turbine en plastique appartiennent au passé de la génération E36 des voitures. Les pompes de haute qualité avec des turbines composites hybrides en nylon de Saleri/Rein/Dolz sont excellentes. Ils ont tous appris, étudié et ont effectué des analyses de défaillance, et corrigé. ("Il ne refera pas la même erreur deux fois." Sean Connery - A la poursuite d'Octobre Rouge)
Juste avec un coup d'œil très rapide, on peut voir qu'il y a un meilleur remplissage de la cavité avec une turbine en nylon qu'avec une turbine en métal. En raison du temps plus facile de moulage du nylon par rapport au métal. C'est léger, mais il y a un petit avantage de la turbine en nylon IMO.

 

Ma 325Ci E46 de 2005 a fait ça deux fois. Je suis retourné à la station-service, j'ai fait le plein et j'ai remis le bouchon. Problème résolu, les deux fois ! Si ça recommence, j'achèterai un nouveau bouchon de réservoir.

 

P0128 Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature

How to quickly diagnose, repair, and info on symptoms and causes of a P0128 code which generally indicates a failed thermostat.

www.obd-codes.com

 

P0128 Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature

How to quickly diagnose, repair, and info on symptoms and causes of a P0128 code which generally indicates a failed thermostat.

www.obd-codes.com

Merci Bali, j'ai mis ce site en favori. Très utile


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Mise à jour, le témoin de contrôle du moteur s'est éteint de lui-même. S'est allumé alors que je roulais sur l'autoroute à 80. J'ai surveillé mes températures pendant que je conduisais et elle ne dépasse pas 89. Une fois sur l'autoroute, elle descend à 77-80. Certainement pas normal, le MPG s'est également dégradé récemment.

 

Mise à jour, le voyant de contrôle du moteur s'est éteint de lui-même. S'est allumé alors que je roulais sur l'autoroute à 80. J'ai surveillé mes températures pendant que je conduisais et elle ne dépasse pas 89. Une fois que je prends l'autoroute, elle descend à 77-80. Certainement pas normal, le MPG a également été pire récemment.

Oui... montre à quel point le code d'erreur/le voyant de contrôle du moteur est secondaire. Quand j'ai eu ma voiture à 95 000 miles, les températures du liquide de refroidissement étaient d'environ 174F/79C (ville et autoroute) et il n'y a jamais eu de voyant de contrôle du moteur ou de code d'erreur pour cela.

 

Réparez les choses une par une pour voir les changements progressifs.

 

Indépendamment de l'état du Tstat, ne faites pas tourner le moteur plus de 10 minutes avec le bouchon retiré.

 

Indépendamment de l'état du Tstat, ne faites pas tourner le moteur plus de 10 minutes avec le bouchon retiré.

QUOI ?

 

Explorons ceci :

Le système de refroidissement est-il conçu pour fonctionner avec le bouchon du vase d'expansion en place, eh bien, naturellement.
Cependant, lors du diagnostic de problèmes, nous avons souvent fait tourner la voiture pendant un certain temps sans le bouchon du vase d'expansion.
Il y a quelques mises en garde :
Comme le bouchon est retiré, le taux d'expansion du liquide de refroidissement sera plus important, il faut donc s'attendre à quelques débordements lorsque le système de refroidissement se stabilise, si vous voulez.
Si le(s) ventilateur(s), qu'il(s) soit(ent) électrique(s), mécanique(s) et/ou les deux, fonctionnent correctement, les températures resteront dans les paramètres.
Le capteur de température du liquide de refroidissement pour le DME afin de prendre des décisions concernant l'ouverture du thermostat est situé (non par hasard) dans la culasse, lorsque la température dépasse XX°C, le DME enverra un signal PWM au thermostat pour le "forcer à s'ouvrir".

Le fait d'avoir le bouchon en place ou non ne modifie en aucun cas le débit et/ou le trajet du liquide de refroidissement.

Est-ce que je conduirais une voiture sans le bouchon ? En aucun cas. Bien qu'à des régimes de ralenti, une fois le niveau stabilisé (la pression est absente), on puisse faire tourner une voiture pour le diagnostic au ralenti, à condition d'avoir démarré avec un moteur froid/chaud.

Tout ce qui précède devient pernicieux et n'est pas recommandé pour le profane. En cas de problème (mauvais débit de la pompe, mauvais ventilateurs/embrayage de ventilateur, mauvais thermostat qui devient trop chaud), on peut facilement s'ébouillanter et un séjour à l'hôpital est de mise.
Cependant, le bouchon en place ou non n'a aucun effet sur la capacité de débit, tant que le moteur lui-même reste plein.

 

Explorons ceci :

Le système de refroidissement est-il conçu pour fonctionner avec le bouchon du vase d'expansion en place, eh bien, naturellement.
Cependant, lors du diagnostic de problèmes, nous avons souvent fait tourner la voiture pendant un certain temps sans le bouchon du vase d'expansion.
Il y a quelques mises en garde :
Comme le bouchon est retiré, le taux d'expansion du liquide de refroidissement sera plus important, il faut donc s'attendre à quelques déversements lorsque le système de refroidissement se stabilise, si vous voulez.
Si le(s) ventilateur(s), qu'il(s) soit(ent) électrique(s), mécanique(s) et/ou les deux, fonctionnent correctement, les températures resteront dans les paramètres.
Le capteur de température du liquide de refroidissement pour que le DME prenne des décisions concernant l'ouverture du thermostat est situé (non par hasard) dans la culasse, lorsque la température dépasse XX°C, le DME enverra un signal PWM au thermostat pour le "forcer à s'ouvrir".

Avoir le bouchon en place ou non ne change en rien le débit et/ou le trajet du liquide de refroidissement.

Est-ce que je conduirais une voiture sans le bouchon ? En aucun cas. Bien qu'au ralenti, une fois le niveau stabilisé (la pression est absente), on puisse faire tourner une voiture pour le diagnostic au ralenti, à condition d'avoir démarré avec un moteur froid/chaud.

Tout ce qui précède devient pernicieux et n'est pas recommandé pour le profane. En cas de problème (mauvais débit de la pompe, mauvais ventilateurs/embrayage de ventilateur, mauvais thermostat qui chauffe trop), on peut facilement se brûler et un séjour à l'hôpital est de mise.
Cependant, le bouchon en place ou non n'a aucun effet sur la capacité de débit, tant que le moteur lui-même reste plein.

Merci mec, je cherchais une explication sur la façon dont cela pourrait affecter négativement les températures dans le bloc.


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Petite mise à jour les gars ! J'ai suivi quelques conseils et acheté quelques articles d'entretien puisque je serai dans le coin pour travailler sur le Tstat. Dans la semaine où j'ai découvert le problème de tstat, j'ai également remarqué un gémissement provenant de la zone d'admission d'air/alternateur. Est directement lié au régime moteur. Après quelques recherches, j'ai réduit le problème à la poulie de renvoi ou à une déchirure de la botte d'admission d'air inférieure. Quoi qu'il en soit, mes bottes sont d'origine et les poulies aussi, alors j'ai pensé que je ferais les deux, et peut-être une petite modification de performance pendant que j'y suis

J'ai oublié de commander un nouveau vase d'expansion car le mien est d'origine et ma voiture vient d'atteindre 83 000 km.... Je pense que je suis juste à ce kilométrage dangereux pour rouler sur un vase d'origine lol

 

Le plastique, tel que celui utilisé dans le vase d'expansion, vieillit en raison des cycles répétés de chauffage/refroidissement et du temps. Si le réservoir est d'origine avec 83 000 miles, oui, il est temps de le remplacer, mais je ne m'inquiéterais pas trop.

La seule marque de vase d'expansion à acheter est Modine. L'installation de pièces de rechange pour le système de refroidissement est strictement interdite !

 

Le plastique, tel que celui utilisé dans le vase d'expansion, vieillit en raison des cycles de chauffage/refroidissement répétés et du temps.

Principalement, en raison de la forme rectangulaire. Les tuyaux et autres éléments du système de refroidissement en plastique similaire tombent rarement en panne.

L'installation de pièces de rechange pour le système de refroidissement est strictement interdite !

Vous devriez le mettre dans votre signature))