La seule façon de trouver toutes les fuites de vide est de faire un test de fumée du collecteur d'admission. Recherchez des fils de discussion à ce sujet sur ce forum.

 

La seule façon de trouver toutes les fuites de vide est de faire un test de fumée du collecteur d'admission. Recherchez des fils de discussion à ce sujet sur ce forum.

Déjà testé à la fumée environ 3 fois.

 

Codes pauvres

• Trop d'air - fuites de vide
• Pas assez de carburant - pompe défectueuse, filtre bouché
• Un capteur défectueux qui trompe le DME en lui faisant croire que l'une des 2 causes ci-dessus se produit. Sondes lambda pré-catalyseur et débitmètre.

Lire: DIY : Ajustements de carburant, codes pauvres, ratés d'allumage et comment diagnostiquer...

 

Codes pauvres

• Trop d'air - Fuites de vide
• Pas assez de carburant - pompe défectueuse, filtre bouché
• Un capteur défectueux qui trompe le DME en lui faisant croire que l'une des 2 causes ci-dessus se produit. Sondes O2 pré-catalyseur et débitmètre.

Lire: DIY : Ajustements de carburant, codes pauvres, ratés et comment...

Testé à la fumée, donc en termes de fuite, rien n'a de nouvelle pompe à carburant et de filtre. Donc je suppose un capteur O2🤷🏼

 

J'essaierais aussi un autre Maf

 

P0171/74 vous indique que la voiture est pauvre, pauvre signifie qu'il y a une fuite de vide.

 

ma signature

 

Si vous êtes bloqué, configurez OBD fusion et publiez des liens vers les 3 journaux standard. Nous pouvons voir ce qui se passe. OBD Fusion

Peut même vous donner un test spécial pour enregistrer et vous dire si le MAF est le problème.

 

Si vous êtes bloqué, configurez OBD fusion et publiez des liens vers les 3 journaux standard. Nous pouvons voir ce qui se passe. OBD Fusion

Peut même vous donner un test spécial à enregistrer et vous dire si le MAF est le problème.

Ce sont les longs au ralenti, les courts sur l'autre écran disent 99,2

 

Vous devez vérifier les erreurs avec le programme ISTA. De cette façon, vous pouvez savoir, avec le moteur chaud, si les capteurs O2 fonctionnent bien ou non.
Si, pendant le fonctionnement, vous avez une baisse de vitesse de 400-500, des erreurs peuvent se produire.
Le moteur tourne-t-il bien à chaud ?

 

On dirait que vous avez jeté des pièces dessus, la plupart du temps vous gaspillez de l'argent. Regardez les tuyaux de dépression des deux côtés, y compris le tuyau rigide SAP qui va à l'arrière du moteur, ainsi que la conduite bouchée. Vous avez peut-être fait trois tests de fumée, mais vous n'avez pas trouvé la fuite car les conduites de dépression se dilatent et se contractent lorsqu'elles sont chauffées et se contractent lorsqu'elles sont froides.

 

On dirait que vous avez jeté des pièces dessus, la plupart du temps vous gaspillez de l'argent. Regardez les tuyaux de dépression des deux côtés, y compris le tuyau rigide SAP qui va à l'arrière du moteur, ainsi que la conduite bouchée. Vous avez peut-être fait trois tests de fumée, mais vous n'avez pas trouvé la fuite car les conduites de dépression se dilatent et se contractent lorsqu'elles sont chauffées et se contractent à froid.

Ce sont les garnitures de ralenti et le moteur est à température de fonctionnement

 

C'est la charge calculée au ralenti à chaud. C'est à peu près correct.

Ce que vous recherchez sont :

1. Correction de carburant à court terme banque 1 (%)
2. Correction de carburant à long terme banque 1 (%)
3. Correction de carburant à court terme banque 2 (%)
4. Correction de carburant à long terme banque 2 (%)