Krótkie dystanse, a następnie ruch stop-and-go (światła) i lpg/mpg spadnie. Najlepszy przebieg jest na autostradzie na 5. biegu. Jeśli jest to manualna skrzynia biegów - im szybciej wjedziesz na 5. bieg, tym lepsze będzie zużycie paliwa. W automacie - o wiele trudniej dostosować jazdę, aby zmaksymalizować zużycie paliwa.

Jak pagórkowate jest Toronto? To również będzie czynnikiem. Zimna pogoda również zrobi różnicę i pogorszy przebieg. Dla mnie sensowne byłoby otwieranie samochodu do 3500-4500 obr./min kilka razy w tygodniu. W przypadku manualnej skrzyni biegów uszkodzenia przebiegu można znacznie złagodzić. Używanie 89 oktanów i kilka wzniesień może oznaczać, że musisz mocniej wcisnąć gaz na wzniesieniach, ponieważ nie będziesz miał takiej samej mocy jak podczas jazdy na paliwie premium.

 

Czy możliwe, że mój samochód potrzebuje jakiegoś strojenia?

 

Wydaje się trochę wysokie, chyba że spędzasz większość czasu w korkach. Czy konserwacja jest na bieżąco? Wiele czynników może powodować wyższe zużycie paliwa, nawet wyciek podciśnienia, ponieważ dodawałby więcej paliwa do mieszanki, aby zrekompensować dodatkowe powietrze.

 

Wy wykonałem większość czynności konserwacyjnych, które osoby na forach polecały, z wyjątkiem CCV. Mam dziwną przypadłość, że silnik jakby się trzęsie (czuję, jak silnik jest obciążany na biegu jałowym), gdy włączam podgrzewane fotele lub opuszczam szybę. Nie jestem pewien, czy to objaw, ale wydaje mi się to dość dziwne.

Mam wszystkie części do CCV, ale czekam tylko na dobry moment, aby je zainstalować. Myślę, że masz rację, że może to być wyciek podciśnienia, który może być zbyt mały, aby wykryć go testem dymnym, ponieważ ostatnim razem nic nie widziałem, kiedy go robiłem.

 

Zmiana CCV nie zaszkodzi, wszystkie filtry wymienione, a także nowe świece zapłonowe. 89 oktanów nie powinno powodować dużej różnicy, zwłaszcza na płaskim terenie. Czy jest jakiś sposób, aby zmienić trasę, aby było mniej świateł stopu (nawet jeśli doda to kilka mil)? Dodanie kilku mil więcej nie jest złe, zwłaszcza gdy zbliża się zima (i może tam na północy) - chcesz doprowadzić samochód do pełnej temperatury na dobre kilka mil jazdy, aby odparować wodę w oleju i katalizatorze/tłumiku.

 

Spróbuję i zobaczę, czy to robi różnicę. Krótkie przebiegi mogą być problemem.

Wymieniłem świece zapłonowe około 3 lata temu i samochód wydaje się działać dobrze (brak wypadania zapłonów, brak wahań silnika podczas rozruchu lub przyspieszania). Czy poleciłbyś ponowną ich wymianę?

 

Nie trać tu dużo snu, dopóki nie odrobisz pracy domowej.

Wszystkie wartości ekonomii paliwowej są "względne" i istnieje WIELE zmiennych, które wpływają na całkowitą ekonomię paliwową. Większość ludzi zawyża wartość ekonomii paliwowej, jaką uzyskują. Trochę jak seks i opady śniegu, prawie wszyscy o tym kłamią!

Ekonomia paliwowa "miejska" jest również WZGLĘDNA. Jazda po mieście dla jednej osoby jest BARDZO inna niż jazda "miejska" dla innej osoby.

Przejdźmy więc do informacji OP. Przeliczając na wartości, które rozumiem, jarjar uzyskuje 15 MPG w mieście i ma codzienną dojazd do pracy około 7,5 mili. Może to być "typowy" wynik, w zależności od warunków jazdy.

Pierwszą rzeczą, jaką musi zrobić OP, jest ZRESETOWANIE komputera pokładowego za każdym razem, gdy zbiornik paliwa jest napełniany i śledzenie ZARÓWNO MPG/L100km, JAK I MPH/kph. ŚREDNIA MPH/kph jest KLUCZOWA dla zrozumienia sposobu prowadzenia pojazdu. Dodatkowo całkowity dystans dla każdej podróży jest również krytyczny, ponieważ 7,5 mili i silnik prawdopodobnie nie jest w pełni rozgrzany, a olej silnikowy prawdopodobnie nie osiągnął temperatury, w zależności od temperatury początkowej oleju silnikowego.

Jedną z rzeczy, której wszyscy NIE rozumieją, jest to, że pojazd uzyska DOKŁADNIE 0 MPH/L100km, gdy pojazd nie porusza się na światłach, znaku stopu lub w ruchu stop-and-go. 0 MPG/L100km ZABIJE każdą przyzwoitą możliwość uzyskania dobrej ekonomii paliwowej. Uśrednianie 0 do jakiejkolwiek innej liczby ZABIJE wysoką liczbę!

Główną rzeczą, która wpływa na przyzwoitą ekonomię paliwową, jest to, że pojazd się nie porusza, a silnik nie osiąga temperatury, albo z powodu krótkiej podróży i/lub miękkiego termostatu.

Potrzebujesz również co najmniej 3 zbiorników paliwa, aby uśrednić ekonomię paliwową IMHO ze względu na zmienne temperatury i warunki jazdy.

Zgłoś więc ŚREDNIĄ MPH/kph dla następnych danych dla każdego zbiornika paliwa. Może warto odnotować temperatury powietrza silnika*******t przed rozpoczęciem każdej podróży. Temperatury mogą być BARDZO przydatnymi danymi. Jeśli wiesz, jak monitorować temperaturę płynu chłodzącego silnika lub lepiej rejestrować ją za pomocą aplikacji OBDII, może to również dostarczyć wielu dobrych danych.

15 MPG na krótkich trasach w Toronto w Kanadzie, gdzie wieczorne temperatury o tej porze roku są bliskie lub poniżej zera, a jeśli paliwo jest paliwem zimowym, nie martwiłbym się, poza śledzeniem temperatury płynu chłodzącego silnika, która faktycznie osiąga 96C, a następnie monitorowaniem spodu korka wlewu oleju pod kątem Mayo i "zarządzaniem" mayo w razie potrzeby, rozwiązując problem miękkiego termostatu, prowadząc samochód na dłuższe dystanse, aby w pełni rozgrzać olej i w razie potrzeby usuwając korek wlewu oleju na noc, aby umożliwić wydostawanie się pary wodnej ze skrzyni korbowej.

 

Osiągam około 16 mpg przy dużej ilości ruchu z zimnym startem na 91. Brzmi normalnie

 

Na pewno zal logować moje przejazdy i sprawdzać temperatury. Myślałem, że będzie trochę lepiej. lol.