Não posso dizer com certeza... mas tecnicamente o seu 01 deve corresponder às informações do E46.

Estou assumindo que você está ciente de que é um ventilador controlado por PWM. Você pode testá-lo com INPA, mas ele não ligará só porque você tem energia.
Outros fanáticos sugerem que você teste cada nível que o INPA oferece. É difícil para mim engolir, mas outros fanáticos dizem que encontraram uma situação em que o nível do ventilador funciona e outro não. Então, por mais mundano que seja, sugiro que você teste cada nível na tela de teste do INPA.

mapa de fusíveis... pesquisável com o navegador "encontrar"

 

A condução PWM está correta. Nunca usei o INPA, mas espero que isso possa me ajudar a identificar o que está errado.

Como meu ar condicionado funciona com a ventoinha inoperante e não consigo descobrir por que ele não está ligando corretamente, posso acabar instalando um interruptor no cockpit para operá-lo. Isso ou conectar algum tipo de transmissor controlado por temperatura.

 

PWM acionado está correto. Eu nunca usei INPA, mas espero que isso possa me ajudar a descobrir o que está errado.

Como meu ar condicionado funciona com a ventoinha não operacional e não consigo descobrir por que ele não está ligando corretamente, posso acabar instalando um interruptor no cockpit para operá-lo. Isso ou conectar algum tipo de transmissor controlado por temperatura.

Você não pode fazer isso com apenas um interruptor. Essa é a natureza da modulação por largura de pulso. Veja se ele liga com INPA. Essa é a chave. Se ele ligar com INPA, então sabemos que ele não está sendo acionado. Se a memória não me falha, ele é acionado com base no sensor de temperatura na parte inferior do radiador no lado do passageiro... mas resista à vontade de fazer qualquer coisa lá até testar com inpa. Você precisa saber se a ventoinha funciona. Pelo que vale, acabei de fazer o teste exato com INPA. Tenho alguns sensores extras, então, se você chegar a esse ponto, pergunte e farei uma leitura de resistência para você, e você pode testá-lo.
INPA ou o menu oculto tem a capacidade de exibir a temperatura desse sensor, o que pode ser útil.

 

Então, estou trabalhando no ventilador do meu radiador e tentando descobrir por que ele não liga, o fusível número 37, o fusível de 50 amperes, está bom.

O conector do ventilador deve ser verificado quanto a 12v e GND no conector, não apenas o F37. Mesmo com 12v e GND, o ventilador ainda precisa do sinal PWM -- fio pequeno -- do DME para funcionar.

Posso SUPOR que, como tenho energia na conexão elétrica do radiador, o fusível número 101 está bom?

Como o F101 afeta o circuito do ventilador?

 

O conector do ventilador deve ser verificado quanto a 12V e GND no conector, não apenas o F37. Mesmo com 12V e GND, o ventilador ainda precisa do sinal PWM - fio pequeno - da DME para funcionar.

Como o F101 afeta o circuito do ventilador?

Eu tenho 12 V no conector do ventilador, não apenas o fusível 37 de acordo com minha postagem original.

Do que eu li, o fusível 101 faz parte do motor do ventilador do sistema de resfriamento.

 

Acredito que tinha a ventoinha original quando a retirei e instalei uma nova ventoinha OWM da FCP. Pelo que li nas minhas pesquisas online e no E46fanatics, não existem peças reparáveis e parece que o módulo de controlo é 95% do problema.

 

there are no serviceable parts And it seems the control module is 95% of the problem.

Abra a caixa do driver do motor e veja se algo parece óbvio; talvez só precise substituir alguns ICs do driver do motor que podem ser comprados na Digikey.

 

Eu entendo. Mas ainda vejo um 3º fio lá (o fino) e é provável que seja um fio de Modulação por Largura de Pulso (PWM). A maneira comum de verificar isso é com um osciloscópio... mas você pode lê-lo facilmente com um voltímetro analógico barato (ele precisa ser analógico, eles têm na Lowes... cerca de 15,00 dólares), mas duvido que você precise dele com INPA.

 

Eu não tenho um osciloscópio, mas verifiquei com meu multímetro e tenho continuidade no fio na conexão da ventoinha do radiador e no painel DME. Então isso me diz que o fio está bom entre os dois…

 

Eles são envasados com epóxi. Dito isso, trabalho elétrico não é o meu forte e isso está além do meu modesto conjunto de habilidades.

Depois de testar meu ventilador antigo e o novo ventilador com 12v aplicados diretamente ao motor, vou arriscar e dizer que há algo mais acontecendo.🤷🏽‍♂️