Conseil technique : Pour bloquer la roue lors du retrait du boulon de l'essieu. Vissez simplement un écrou de roue, puis utilisez la douille et la barre de rupture appropriées. Facile et pas d'outils cassés ou de bricolage.

De plus, si vous n'avez pas d'extracteur de poulie, vous pouvez utiliser un poinçon en acier laminé à froid et un marteau pour chasser l'arbre cannelé.

Bravo pour la réparation.

 

Très bien, cette tâche m'a effrayé, mais tu as fait en sorte que cela paraisse beaucoup plus facile que je ne l'imaginais.

 

Félicitations - Je déteste ce putain de boulot. Je le déteste absolument. Ça ne s'est jamais bien passé pour moi et ça a toujours été une galère. On pourrait croire que ça deviendrait plus facile à chaque fois - mais non. J'ai remplacé des essieux dans le passé sur ma 325iX e30 de 1989 (le premier véhicule à transmission intégrale de BMW) et sur deux e46. Je viens de faire le boulot pour la dernière fois il y a quelques semaines sur ma e46 330XI. C'est la deuxième fois pour cette voiture. Je donne la voiture à l'ami de ma fille. Principalement pour cette raison - je ne veux plus jamais changer ces essieux. Dans le même temps, cette e46 en est à son troisième jeu d'essieux avant, alors que l'a4 de ma fille est toujours sur les essieux d'origine et qu'elle a 5 ans de plus. À mon humble avis, BMW ne sait pas comment fabriquer une transmission intégrale et des essieux avant - point. Si vous voulez une transmission intégrale éprouvée, cherchez une Audi ou une Suburu. Au fait, OP - félicitations pour vos efforts - j'espère qu'ils dureront plus longtemps que les 2-3 ans que je semble voir s'user. J'ai adoré le chat.

 

Salut nallman. Quelle est la qualité de fabrication de ces Duralasts ? Je suis sûr que je n'en ai pas besoin maintenant, mais je serais curieux de voir si ce serait une option le moment venu. Seulement un DD pour moi aussi.

 

Salut nallman. Quelle est la qualité de fabrication de ces Duralasts ? Je suis sûr que je n'en ai pas besoin maintenant, mais je serais curieux de voir si ce serait une option le moment venu. Seulement un DD pour moi aussi.

Ils avaient l'air bien pour moi. Tout bougeait et se pliait bien, tous les bords et les cannelures étaient joliment formés.

S'il y a une chose que j'ai apprise en possédant 12 voitures, c'est de ne pas assimiler bas prix et basse qualité. Parfois, des pièces de meilleure qualité sont conçues pour être inutilement solides ou durables par rapport à leur application. Par exemple, pourquoi acheter un cric de 6 tonnes pour une voiture d'une tonne ?

 

J'ai fait ça deux fois sur ma 325XI de 02 dans un rayon de 30 000 miles. La première fois, c'était une reconstruction complète des deux essieux lorsque j'ai acheté la voiture, car les soufflets avaient lâché et les CV étaient morts. La deuxième fois, c'était R&R juste pour remplacer les soufflets fissurés et qui fuyaient.

L'étape que vous n'avez pas photographiée est celle qui demande le plus de finesse. C'est marteler un burin/pied-de-biche au bon angle pour libérer l'essieu du différentiel. Il n'y a qu'un seul clip à ressort sur l'arbre d'essieu qui le maintient dans le différentiel et il est essentiel que vous utilisiez le même que celui d'origine lors du remontage. J'ai essayé un nouveau clip du concessionnaire et le calibre du fil était trop épais pour pouvoir le remettre. J'ai donc dû remodeler l'original car il était déformé. J'ai eu un essieu qui est sorti sur l'autoroute après la première reconstruction et j'ai perdu près d'un litre de liquide.

J'ai tendance à être d'accord pour dire que les demi-arbres avant BMW ne sont pas la meilleure conception AWD éprouvée. Je suis heureux de ne plus posséder mon XI car c'était le plus gros travail PITA que j'ai abordé dessus et je n'avais pas hâte de devoir le refaire.

 

J'ai fait ce travail l'été dernier et j'ai utilisé un essieu Empire de FCP, une garantie à vie réelle d'ailleurs, et j'ai eu l'avantage d'utiliser des outils pneumatiques. Clé à chocs pour l'écrou d'essieu et burin pneumatique avec un poinçon pour chasser l'essieu du moyeu et un burin incurvé pour chasser l'essieu du différentiel et le remettre en place. La seule chose que je ferais différemment serait d'utiliser mon marteau à inertie pour enfoncer le moyeu sur l'essieu au lieu d'un mini-maillet de 3 lb. A champignonné la partie du moyeu qui localise la jante.

 

Beau travail et super écriture OP. J'ai fait ça l'année dernière sur mon XI...c'était une galère !

 

Message très utile, je vais certainement suivre ceci + le manuel Bentley pour référence technique. Je ne sais pas si je vais finir par faire des travaux de maintenance plus importants comme celui-ci avant de vendre, mais merci quand même ! Ces essieux xi sont notoirement sujets à la défaillance. :thumbup:

 

J'ai fait les deux, le côté conducteur était difficile pour sortir l'arbre du différentiel. Du côté passager, j'ai essayé quelque chose et ça a très bien marché, et j'ai sorti l'essieu en un rien de temps. J'aurais aimé le filmer, mais je ne l'ai pas fait, alors je vais essayer de l'expliquer du mieux que je peux.
J'ai mis une sangle à cliquet autour comme un lasso, en l'enroulant autour de la pièce avec la bride où vous mettez le poinçon ou le tournevis, pour le sortir (nettoyez-le et doublez la sangle (en passant la sangle dans l'anneau, au lieu d'utiliser le crochet) et mettez l'autre extrémité avec le cliquet sur quelque chose de fixe, parallèle à la voiture, ou vous pouvez mettre un morceau de bois de pin 2x4 ou 2x2 (bois de charpente), coupé pour s'adapter dans le passage de roue (utilisez une sangle courte) et serrez simplement la sangle avec le cliquet pour qu'il y ait une tension dessus, puis utilisez un poinçon ou un long tournevis, et faites-le sauter avec un marteau à inertie de 3 ou 4 lb ou similaire. Le mien est sorti au premier coup, je n'arrivais pas à le croire. Le premier a pris beaucoup de temps, la plupart du temps, à essayer de sortir l'essieu.
Mettre la tension dessus a empêché le clip d'agir comme un ressort et d'absorber le coup, vous verrez souvent des gars dans les vidéos, qui tapent dessus, en essayant de le sortir. Cela a rendu le travail beaucoup plus facile.

 

J'ai fait les deux, le côté conducteur était difficile pour sortir l'arbre du différentiel, du côté passager j'ai essayé quelque chose et ça a très bien marché, et j'ai sorti l'essieu en un rien de temps, j'aurais aimé le filmer, mais je ne l'ai pas fait, alors je vais essayer de l'expliquer du mieux que je peux.
J'ai mis une sangle à cliquet autour comme un lasso, en l'enroulant autour de la pièce avec la bride où vous mettez le pointeau ou le tournevis, pour le sortir (nettoyer et doubler la sangle (en passant la sangle dans l'anneau, au lieu d'utiliser le crochet) et mettre l'autre extrémité avec le cliquet sur quelque chose de fixe, parallèle à la voiture, ou vous pouvez mettre un morceau de bois de 2x4 ou 2x2 (bois de charpente), coupé pour s'adapter dans le passage de roue (utiliser une sangle courte) et simplement serrer la sangle avec le cliquet pour qu'il y ait une tension dessus, puis utiliser un pointeau ou un long tournevis, et le faire sauter avec un marteau à inertie de 3 lb ou 4 lb, ou similaire. Le mien est sorti au premier coup, je n'arrivais pas à le croire. Le premier a pris beaucoup de temps, surtout pour sortir l'essieu.
Mettre la tension dessus a empêché le clip d'agir comme un ressort et d'absorber le coup, vous verrez souvent des gars dans les vidéos, qui tapent dessus, en essayant de le sortir. Cela a rendu le travail tellement plus facile.

Merci pour les conseils même si je n'ai pas totalement compris comment tu procèdes (mon anglais n'est pas très bon du tout).

Quoi qu'il en soit, j'ai fait le travail sur le côté avant droit une fois, et à cause d'un put... de trou dans le soufflet (est-ce le vrai nom ?), l'arbre est devenu bruyant. Le truc, c'est qu'on a perdu la facture donc il n'est pas possible de le renvoyer
J'en ai donc acheté un nouveau aujourd'hui mais je me souviens que sortir l'arbre était un peu difficile, mais pour moi le plus dur était de le réinsérer dans le différentiel.

Des conseils pour ça ?

Merci.
Cyril de France

 

zigoapex, votre liste de projets ressemble à la mienne. Je n'ai pas encore fait de roulement de roue ou de bras de suspension, mais j'ai fait le démarreur et l'actionneur de serrure de porte. Pompe à carburant et thermostat deux fois, alternateur quatre fois et lève-vitre conducteur trois fois.

 

zigoapex, votre liste de projets ressemble à la mienne. Je n'ai pas encore fait de roulement de roue ou de bras de suspension, mais j'ai fait le démarreur et l'actionneur de serrure de porte. Pompe à carburant et thermostat deux fois, alternateur quatre fois et lève-vitre trois fois.

Mon lève-vitre est mort dans la porte arrière passager, et je pense que le côté conducteur va aussi lâcher. J'ai des codes p1347, p1353 depuis que je possède la voiture. Je suis parti en long voyage, je suis rentré hier, j'ai mis une canette de techtron dedans, je l'ai épuisée, puis j'ai mis une demi-canette de seafoam dedans. Il n'a pas affiché de codes sur tout le trajet du retour (300 miles), donc j'espère que cela a finalement nettoyé les injecteurs. Le travail sur les roulements de roue est une PITA, jusqu'à ce que je craque et que j'achète une presse chez Harbor Freight, alors ce n'était pas si mal, j'ai des tremblements à l'avant, donc ce doivent être les roulements de roue du côté conducteur, car il y a un léger mouvement dans le pneu du conducteur quand je le secoue d'avant en arrière. de tous les véhicules que j'ai possédés, celui-ci est de loin le plus en proie à des problèmes d'entretien. bonne chance, on dirait que vous en avez autant besoin que moi

 

En ce moment, je suis à mi-chemin d'un changement d'essieu du côté conducteur, en attendant l'arrivée des pièces. De fortes vibrations après environ 24 kilomètres de conduite sur autoroute. Pas de soufflets déchirés, mais le joint intérieur ne semble pas avoir beaucoup de graisse. J'ai opté pour un GKN cette fois-ci, plus cher et, espérons-le, plus tranquille.

 

J'ai installé mon nouvel essieu GKN côté conducteur ce soir, ça ne s'est pas trop mal passé. Il est entré dans le différentiel un peu plus difficilement que l'Empire de l'autre côté, mais il a semblé entrer dans le moyeu avec moins de coups. Le dernier pouce pour obtenir suffisamment de filets pour mettre l'écrou était le pire. Une fois que j'ai fait quelques tours, j'ai essayé de le faire passer avec l'écrou. C'est alors que j'ai découvert que le nouvel essieu a un écrou 12 pans de 32 mm ou 1¼" et que les filets sont différents, j'allais utiliser l'ancien écrou, mais il ne se vissait pas car le nouvel écrou ne correspondait pas à l'ancien essieu. Une bonne excuse pour acheter une nouvelle douille. Il ne me reste plus qu'à remplir le différentiel si nécessaire et à serrer l'écrou de l'essieu, la dernière fois c'était facile, je pesais 150 livres et je me suis contenté de me tenir sur une barre de rupture de 2 pieds. J'ai pris environ 15 livres, donc ça va être un peu plus délicat. J'ai également constaté que l'anneau sur l'essieu qui recouvre le joint est parfait pour démarrer le joint, il suffit d'avoir au moins 3 mains. Une fois qu'il est démarré, un poinçon plat fonctionne bien.

 

J'ai fait un court essai routier, environ 8 miles et pas de vibrations, ça devrait aller.

 

Alors... Je suis allé remplacer mes essieux aujourd'hui et mon essieu côté passager était trop long. Mon nouvel essieu était 3/16" plus long que mon ancien sur les cannelures intérieures. Cela a créé un espace entre le joint et le logement. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème et/ou est-ce que j'ai le mauvais ? Je suis furieux !!

 

Donc... Je suis allé remplacer mes essieux aujourd'hui et mon essieu côté passager était trop long. Mon nouvel essieu était 3/16" plus long que mon ancien sur les cannelures intérieures. Cela a créé un espace entre le joint et le logement. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème et/ou est-ce que j'ai le mauvais ? Je suis furieux !!,

Avez-vous résolu ce problème ?Et quelle pièce/vendeur de rechange avez-vous acheté/utilisé qui vous a envoyé l'essieu le plus long ? Cela pourrait aider les gens à l'avenir si vous faites savoir à tout le monde qui vous a envoyé l'essieu de la mauvaise taille (en supposant que ce soit le problème)C'est nul que cela vous soit arrivé, mais toute personne lisant ceci bénéficierait de ne pas faire la même erreur.J'espère que vous avez réglé ce problème et que vous êtes de retour sur la route.

 

Alors, j'ai entrepris ce projet hier et cela m'a pris beaucoup plus de temps que cela n'aurait dû. Ce guide est vraiment utile et était parfait. Si vous n'avez pas tous les outils comme l'extracteur et le marteau à inertie comme moi, ne vous inquiétez pas. Il suffit de retirer l'ensemble rotor de l'entretoise et d'utiliser un burin et un marteau pour sortir l'ancien. Je dépenserais certainement l'argent pour la clé plate coudée de 16 mm pour les biellettes de barre stabilisatrice. Cela rendra ce processus beaucoup plus rapide. J'ai commandé mon essieu AC Cardon chez Rockauto Parts et c'était une adaptation parfaite. Assurez-vous également que tout est bien serré. Merci pour le guide et j'espère que mes conseils y contribueront.

 

Dépenserait certainement l'argent pour la clé à fourche coudée de 16 mm, bien que pour les biellettes de barre stabilisatrice..

N'oubliez pas qu'un 5/8" est identique à une clé de 16 mm.

 

J'ai trouvé ce fil de discussion : http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=821056 qui est exactement la question que je posais. Mais les réponses ne me satisfont pas. Remettre l'arbre avec un marteau...houaou.:hmm:

 

Assurez-vous que l'arbre entre droit et utilisez un pied-de-biche ou un grand tournevis pour le mettre en place. Un GKN aura des zones plates qui peuvent être frappées. Assurez-vous d'utiliser l'agrafe en C d'origine et que l'ouverture est en position 12h00.

 

Je vais penser à un outil spécial. J'ai commandé un arbre SKF. Je verrai s'il y a une zone plate. Merci pour le conseil.

 

De toute façon, vous devez les enfoncer suffisamment fort pour fixer le circlip. Je ne pense pas qu'il existe un outil spécial, du côté droit (échappement), j'ai utilisé un burin pneumatique avec un embout incurvé. Ce n'était pas parfait, mais je pouvais tenir l'essieu d'une main et enfoncer de l'autre. L'embout que j'ai utilisé était comme celui du milieu dans cette annonce, mais j'ai meulé la pointe à plat pour qu'elle ne coupe pas, mais qu'elle pousse simplement.

 

Aujourd'hui, j'ai remplacé mes essieux avant, des deux côtés, en espérant éliminer les vibrations en accélération. Donc, depuis que j'ai acheté une 325xi 04 en juin, j'ai remplacé 4 rotors, des plaquettes, des capteurs de plaquettes, des amortisseurs et des jambes de force, des bras de suspension inférieurs, des biellettes intérieures et extérieures, CSI et le disque flexible, maintenant je dois traquer une fuite de liquide de refroidissement.

 

Avant de remplacer mon dernier essieu, les vibrations étaient si fortes que j'avais peur de conduire la voiture.

 

Je suis sur le point de refaire le cardan côté conducteur, moins de 2 mois après l'avoir fait la première fois. L'arbre de transmission reconstruit de FCP doit avoir une fissure dans le soufflet intérieur, projetant de la graisse sur mon nouveau bras de suspension inférieur. La garantie à vie est intéressante, mais cela ne fait rien pour mon travail et le fait que ce soit une telle galère.

 

Dommage qu'ils ne proposent pas un nouveau joint avec l'essieu de remplacement ou ne fabriquent pas un kit, vous avez plus besoin du joint que du nouveau circlip.

 

Salut

J'ai remplacé mon essieu avant. Pendant que j'y étais, j'ai également remplacé le "Joint d'arbre avec bague de blocage". Pour le sortir, j'ai fabriqué un marteau à inertie avec un arbre fileté. Hop, facile à sortir

Pour l'essieu, je n'ai rencontré aucun problème pour le sortir et le remettre. Très surpris. Pas besoin de forcer.

Et maintenant, je n'ai plus aucun bruit de ronflement.

Très heureux. Merci à tous pour vos conseils.

 

Salut

J'ai remplacé mon essieu avant. Pendant que j'y étais, j'ai également remplacé le "Joint d'arbre avec bague de blocage". Pour le sortir, j'ai fabriqué un marteau à inertie avec un arbre fileté. Hop, facile à sortir

Pour l'essieu, je n'ai rencontré aucun problème pour le sortir et le remettre. Très surpris. Pas besoin de forcer.

Et maintenant, je n'ai plus aucun bruit de ronflement.

Très heureux. Merci à tous pour vos conseils.

Je ne vois pas comment un marteau à inertie pourrait fonctionner pour sortir l'essieu, j'ai essayé de retirer mon dernier essieu en tirant dessus et le joint cv s'est séparé et le bout est resté dans la boîte de transfert.

 

Mec, c'est une photo géniale de ton chat. Merci !