E46 Fanatics Forum banner

E46 DSC Waarschuwingslampje - FAQ

64K views 19 replies 13 participants last post by  kylecole4026  
#1 · (Edited)
EDIT: Om een of andere vreemde reden kan ik geen Youtube-links plakken - maar andere links werken prima. Als je me kunt helpen dit op te lossen, zal ik de post bewerken om de links te laten werken. Maar alleen het invoegen van een URL die een Youtube-adres is, werkt niet.... :-(

Mijn 2004 E46 325i DSC-waarschuwingslampje ging in het weekend aan.

Na veel tijd te hebben besteed aan lezen, dacht ik dat ik een verstandige lijst met acties zou samenstellen die je kunt ondernemen als je hetzelfde probleem hebt - ik ben er niet echt in geslaagd om dit probleem op een bepaalde plek goed aan te pakken. Hopelijk bespaart dit iemand de moeite om hetzelfde te doorlopen als ik. Dus hier gaan we.

Wat is het DSC-systeem?
Allereerst, voordat we een probleem met een systeem diagnosticeren, laten we beginnen met wat het systeem daadwerkelijk doet.

DSC staat voor Dynamic Stability Control. Wat is dit nu echt? Het is in feite een systeem (of een computer) dat controleert hoe je auto bochten maakt door te kijken naar de snelheid waarmee de wielen draaien, hoe hard je het rempedaal intrapt en hoe snel/hard de auto draait en probeert het gewicht gelijkmatig te verdelen door de remmen wiel voor wiel te bedienen. Door een gelijkmatige gewichtsverdeling te garanderen, kan de auto veel sneller bochten nemen zonder over- of onderstuur. Het is dus echt een systeem om de prestaties te verbeteren als je behoorlijk agressief rijdt - tijdens "normaal" rijden voor de overgrote meerderheid van de mensen doet DSC niets.

Hoe werkt het DSC-systeem?
Er zijn verschillende versies hiervan, afhankelijk van de leeftijd van je E46. Deze link bevat het technische overzicht van BMW van het DSC-systeem: http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=483992&d=1356885136 (met dank aan de poster, en excuses, ik lijk de link naar de thread kwijt te zijn, dus ik weet niet wie ze zijn...)

Zoals je uit het overzicht kunt zien, is het DSC-systeem in wezen een computer waarvan de inputs zijn:
1. Alle wielsnelheidssensoren die door de ABS worden gebruikt
2. Twee remdruksensoren (voor en achter) waarmee de DSC kan achterhalen hoe hard je probeert te remmen
3. Een sensor waarmee het DSC-systeem kan achterhalen hoe hard de auto draait. Dit is OF:
(a) Een stuurwielhoeksensor (die het vertelt waar de voorwielen naartoe wijzen, op oudere modellen, OF
(b) Een rotatiesensor die het DSC-systeem vertelt hoe hard de auto zijwaarts versnelt

Dit vertelt je al dat het DSC-systeem behoorlijk complex is met een heleboel sensoren die over de hele auto gaan. Als een van deze sensoren een signaal genereert waarvan de DSC-computer denkt dat het afwijkend is (bijv. losse verbinding, vuil in de sensor, defecte sensor), schakelt de DSC-computer het systeem uit (d.w.z. het zal niet proberen je remmen te bedienen) en geeft het waarschuwingslampje weer om je te laten weten dat het systeem niet werkt. Je kunt dit zelf simuleren wanneer het DSC-systeem werkt door de DSC-schakelaar 3 seconden ingedrukt te houden.

Implicatie 1:
Elk DSC-systeemgerelateerd probleem kan daarom een van vele dingen zijn. Bij het onderzoeken van dit onderwerp zijn er een heleboel "experts" op internet die graag advies geven in de trant van "gewoon de remvloeistof bijvullen / een brandstof met een hoger octaangetal gebruiken / een geit offeren op een oneven zondag" om het lampje te wissen. Zonder naar de oorzaak van het probleem te kijken, zouden ze beter geadviseerd zijn om geen advies te geven, en je zou geadviseerd worden om dat advies te behandelen alsof iemand je aanbeveelt om een geit te offeren op een oneven zondag - d.w.z. de gekken te negeren.

Implicatie 2:
De DSC is verre van een veiligheidskritisch systeem (tenzij je een ABS-probleem hebt - daarover later meer). Al het rijden met de DSC uitgeschakeld is slechts zo gevaarlijk als het rijden in een auto zonder een dynamisch stabiliteitscontrolesysteem - d.w.z. helemaal niet IMHO. Maak je dus geen zorgen over het rijden in je auto zonder DSC (maar doe dit uiteraard op eigen risico!). Als je probeert je rondetijd op de NĂĽrburgring te verbeteren, dan is dat een ander verhaal.

Implicatie 3:
De complexiteit van het systeem impliceert dat DSC-problemen vaak met tussenpozen optreden. Er zijn een heleboel plaatsen waar dingen tot intermitterende storingen kunnen leiden (vuil in sensoren, bedradingsverbindingen). Dit zorgt er helaas voor dat mensen allerlei causaliteit impliceren (bijv. remvloeistof bijvullen) terwijl het in feite slechts een intermitterend probleem is.

Implicatie 4:
Voordat je problemen oplost, is het essentieel om de exacte oorzaak van het probleem te diagnosticeren - anders heb je geen idee of je tijd/geld besteedt aan het oplossen van het verkeerde probleem.

Dus hoe dan ook, je bent zover gekomen.

Hoe diagnosticeer je het DSC-waarschuwingslampje?
Eerste stap, er zijn eigenlijk drie belangrijke soorten DSC-storingen:

Type 1: DSC faalt maar ABS werkt nog (twee gele lampjes)
Je weet dat je dit hebt omdat je het middelste driehoeklampje met de cirkel eromheen en het gele remwaarschuwingslampje hebt. Maar je zult NIET, ik herhaal, NIET het ABS-lampje aan hebben.

Dit vertelt je dat de ABS nog steeds werkt, wat betekent dat het ABS-systeem (en impliciet zeer waarschijnlijk het DSC-systeem) schone gegevens ontvangt van alle 4 de wielsnelheidssensoren. Als je dit probleem hebt, kun je alle suggesties voor het reinigen/vervangen van de wielsnelheid die op internet te vinden zijn, veilig negeren. Je probleem heeft waarschijnlijk meer te maken met de remdruksensor of de stuurwiel-/rotatiesensor

Type 2: DSC faalt EN ABS faalt (drie gele lampjes)
Dit is zoals Type 1, maar je hebt ook het gele ABS-lampje aan. Dit betekent dat ten minste een van de ABS-wielsnelheidssensoren geen schone gegevens levert, en als gevolg daarvan zijn zowel de ABS- als de DSC-systemen uitgevallen. Hier is het probleem meer veiligheidskritisch, aangezien ABS een belangrijk kenmerk van de auto is - je moet proberen het probleem als een grotere prioriteit op te lossen, IMHO

Type 3: DSC faalt zonder dat er andere lampjes branden (één geel lampje)
Dit geeft hoogstwaarschijnlijk aan dat de remdruk- en wielsnelheidssensormetingen in orde zijn, maar er is waarschijnlijk een probleem met de stuurpositiesensor of de gierhoeksensor.

Mijn advies is, ongeacht wat voor soort DSC-probleem je hebt, de eerste stap is om de codes te lezen.

Hoe lees je de codes?
Ik ben hier een beginner in, maar dit is wat ik heb geleerd. Je opties hier zijn tweeledig:

1. Laat iemand het voor je doen
In ieder geval in Londen waar ik woon, is dit problematisch voor mij - het is (a) duur, (b) je moet voldoende vertrouwen hebben in de persoon die de gegevens rapporteert die ze je hebben gelezen om dure beslissingen te kunnen nemen op basis daarvan - terwijl ze duidelijk in conflict zijn. Maar misschien is dit anders voor jou - hoe dan ook, laat ze de codes lezen die precies het probleem moeten aangeven dat je hebt.

2. Doe het zelf
Je kunt tegenwoordig goedkope scanners kopen (dat is wat ik doe). Het is belangrijk op te merken dat het goedkoopste generieke type scanner dat je op eBay voor bijna niets kunt krijgen, je NIET in staat zal stellen DSC-problemen te diagnosticeren, aangezien deze BMW-specifiek zijn. Dus als je de diagnose zelf stelt, moet je een kabel kopen die op een pc-laptop wordt aangesloten en de INPA-software op de laptop gebruiken. Merk op dat je auto de waarschuwingen opslaat die zijn opgetreden - dus zelfs als je lampje niet brandt wanneer je de scanner in handen krijgt, kun je nog steeds zien wat het probleem heeft veroorzaakt.

Dat gezegd hebbende, is het zeker een taak voor de patiënt om INPA aan de praat te krijgen en de auto te scannen - de SW is ergens in 1982 geschreven en het is een uitdaging om hem op de moderne pc aan de praat te krijgen. Als je doorzet, zorg er dan voor dat je de ontsteking aanzet wanneer je verbinding probeert te maken met de DSC - het lijkt het enige onderdeel van de auto te zijn dat de ontsteking nodig heeft!

Ik heb de codes gelezen, en nu?

Hopelijk heb je nu een idee van wat het probleem is. In de richting van een oplossing:

1. Als je een DSC-probleem van type 1 hierboven hebt en de codes wijzen op een remdruksensor, dan is het het gemakkelijkst om de DSC-connector los te koppelen en weer aan te sluiten. Gezien hoe eenvoudig dit is, is er eigenlijk geen reden om dit niet onder alle omstandigheden te proberen - het bespaart sowieso het offeren van een geit. Zie dit

http://www.youtube.com/watch?v=De5mY0cObyg

De man zegt dat het het probleem voor hem 2 jaar heeft opgelost. Ik had een code 5E21 (remdruksensor) en heb het los- en weer aansluiten gedaan en tot nu toe heeft het voor mij gewerkt. Ik suggereer geen seconde dat het voor jou zal werken, maar het is gemakkelijk genoeg om te proberen.

Als je echt een druksensorprobleem hebt en dit het niet oplost, dan moet je de remdruksensor vervangen. Er is niet echt een howto daarover die ik heb gevonden, maar deze man lijkt te helpen:
https://autotecdirect.com/2012/04/25/bmw-e46-dsc-pressure-sensor-replacement/

Deze man vervangt de rembekrachtiger zonder het systeem te ontluchten. Je zou hieruit moeten kunnen afleiden hoe je de sensoren ook kunt doen, hoewel niet expliciet
Bekijk hier de video

2. Als je een DSC-probleem van type 2 hebt, dan moet je naar je wielsensoren kijken.
Hier is een goede howto over hoe je ze kunt reinigen/vervangen:
http://www.youtube.com/watch?v=T4-bopzGaUE

3. Elk ander probleem - nou, ik ben bang dat je er alleen voor staat....

Hoe dan ook, bedankt voor het lezen en veel succes met het oplossen hiervan als je zover bent gekomen.

PS Om de een of andere reden kan ik geen Youtube-kliklinks plaatsen - excuses.
 
#2 ·
Eh, ik begrijp wat je zegt, maar je theorie over wat DSC is, is niet echt accuraat. DSC is geen prestatiebevorderaar voor agressief rijden, zoals je het stelt. Het doel is niet per se prestatie, maar om je auto op het beoogde pad te houden. Dat gebeurt vaak door de snelheid van het voertuig drastisch te verminderen, het gaspedaal te verminderen, DTC te gebruiken en individueel wielen af te remmen op basis van input van de bestuurder, snelheid, rotatie, gaspedaal en stuurhoek. Kortom, het houdt je auto (binnen de grenzen van de bandenhechting) op het pad waar je stuurwiel naartoe wijst.

Als je prestaties wilt, schakel je DSC uit, want het vertraagt je. Maar zelfs dan zijn ABS, CBC en DTC in sommige gevallen nog steeds actief. Even om je een KORTE samenvatting te geven. We kunnen ook ingaan op generaties van units, hun fabrikanten, tuningparameters, andere auto's waarop deze onderdelen worden gebruikt, enz. Je hebt iemand anders nodig om dat deel voor je te schrijven, lol. Ik heb je diagnose/reparatie-info nog niet bekeken, maar ik weet zeker dat het goed is.
 
#3 ·
Ik heb een probleem met mijn dsc dat niet onder de twee hoofdcategorieën valt. Na ongeveer tien mijl per uur gaat mijn dsc-lampje branden, maar alleen het dsc-lampje, geen abs- of remlichten. Het stoort me niet echt, want ik trap graag vaak de achterkant uit, maar ik wil het wel graag onderzoeken. Aangezien abs etc. nog steeds prima werkt, neem ik aan dat het de gierhoeksensor is, en als dat het geval is, zal ik het dsc-vrije leven blijven leiden :p
 
#5 · (Edited)
Ik heb een probleem met mijn dsc dat niet onder de twee hoofdcategorieën valt. Na het bereiken van ongeveer tien mph gaat mijn dsc-lampje branden, maar alleen het dsc-lampje, geen abs- of remlichten. Het stoort me niet echt, want ik trap graag vaak de achterkant uit, maar het is iets dat ik graag zou willen onderzoeken. Aangezien abs etc. nog steeds prima werkt, ga ik ervan uit dat het de gierhoeksensor is, en als dat het geval is, zal ik het dsc-vrije leven blijven leiden :p
Je kunt misschien codes en foutcodes scannen en kijken of er iets is getriggerd. Je zou ook een mislukte uitlijning of niet-overeenkomende banden kunnen hebben - andere dingen die DSC kunnen activeren naarmate de snelheid toeneemt. De drempel voor het verschil in wielomtrek is volgens mij iets van 5%. Dus elke abnormale bandenslijtage ten opzichte van de andere kan dit veroorzaken.
 
#6 ·
Ik haal hier een oud draadje op, maar wilde graag iets toevoegen aan uw FAQ over het DSC-waarschuwingslampje. Ik had alleen een geel lampje dat af en toe aanging. Meestal kon ik de auto opnieuw starten en ging het lampje uit. Het leek het vaakst aan te gaan bij lage snelheid en hoge omgevingstemperatuur. Ik ging de codes uitlezen. Er kwamen storingen in de druksensor naar voren. De sensoren zitten op de hoofdremcilinder. Ik sprak met een BMW-onderdelenman en hij zei dat ze er nogal wat van verkopen, genoeg om ze zelfs op voorraad te hebben. Ik overwoog de mijne te vervangen, maar de tijd was gekomen om eerst mijn voorwielophanging te doen.

Ik verving de schokdempers, de onderste draagarmen inclusief de stuwbussen, vier kogelgewrichten en de stuurkogels. En zie, het DSC-waarschuwingslampje en de bijbehorende codes zijn verdwenen na de installatie van de nieuwe ophangingsonderdelen. Ik kan alleen maar bedenken dat speling in de ophanging ervoor zorgde dat de DSC onjuiste gegevens van de sensoren las. Ik heb de voorste schokdempers zelf gedaan en een gerespecteerde en betrouwbare garage heeft de rest van het werk gedaan. Ik heb mijn lokale dealer de auto laten uitlijnen nadat alle nieuwe onderdelen waren geĂŻnstalleerd. De boodschap hier is dat als je een DSC-lampje hebt dat af en toe aangaat en je voorwielophanging al lange tijd niet is aangeraakt, het DSC-lampje je misschien iets probeert te vertellen.
 
#9 ·
+1, ja, je moet echt scannen op codes, want er zijn veel variabelen als het gaat om alle verschillende lichtcombinaties. Meestal is een tool die ABS ondersteunt voldoende, het hoeft geen BMW-specifieke tool of software te zijn.

Als ik nog een verhaal hoor over iemand die voorstelt om wielsnelheidssensoren schoon te maken, val ik van mijn stoel. Het enige schoonmaken van wielsnelheidssensoren gebeurt met perslucht als er metaalspanen aan de wielsnelheidssensoren vastzitten.
 
#10 · (Edited)
EDIT:

Hoe lees je de codes?
Ik ben hier een newbie, maar dit is wat ik heb geleerd. Je hebt hier twee opties:

1. Laat iemand het voor je doen
In ieder geval in Londen waar ik woon, is dit problematisch voor mij - het is (a) duur, (b) je moet voldoende vertrouwen hebben in de persoon die de gegevens rapporteert die ze je hebben gelezen om dure beslissingen te kunnen nemen op basis daarvan - terwijl ze duidelijk in conflict zijn. Maar misschien is dit anders voor jou - hoe dan ook, laat ze de codes lezen die precies het probleem moeten aanwijzen dat je hebt.

2. Doe het zelf
Je kunt tegenwoordig goedkope scanners kopen (dat is wat ik doe). Het is belangrijk op te merken dat het goedkoopste generieke type scanner dat je op eBay voor bijna niets kunt krijgen, je NIET in staat ZAL stellen DSC-problemen te diagnosticeren, aangezien deze BMW-specifiek zijn. Dus als je de diagnose zelf stelt, moet je een kabel kopen die op een pc-laptop wordt aangesloten en de INPA-software op de laptop gebruiken. Merk op dat je auto de waarschuwingen opslaat die zijn opgetreden - dus zelfs als je lampje niet brandt wanneer je de scanner in handen krijgt, kun je nog steeds zien wat het probleem heeft veroorzaakt.

Dat gezegd hebbende, INPA aan de praat krijgen en de auto scannen is zeker een taak voor de geduldige - de SW is ergens in 1982 geschreven en hem op de moderne pc aan de praat krijgen is een uitdaging. Als je doorzet, zorg er dan voor dat je het contact aanzet wanneer je probeert verbinding te maken met de DSC - het lijkt het enige onderdeel van de auto te zijn dat het contact nodig heeft!
Ik waardeer het dat iemand de tijd neemt om een lange thread te schrijven om anderen te helpen, maar als het flagrant ONJUIST en SLECHT advies geeft, moet ik iets zeggen. Er zijn hier veel goede threads die uitleggen hoe je ABS/DSC-problemen op onze e46 kunt diagnosticeren en oplossen, maar dit is er NIET een van.

Met betrekking tot je bovenstaande uitspraken.

1. Dit is een doe-het-zelf-forum. - mensen hier vertellen om iemand te betalen om ABS-codes te lezen - wat is dat, een grap? Voor ongeveer $ 14 kun je een tool kopen die elke module op deze auto kan lezen, inclusief ABS/DSC/ASC - minder dan de kosten van benzine om hem naar iemand te brengen.

2: De bewering dat goedkope eBay BMW-specifieke scanners deze fouten niet kunnen lezen, is onjuist. BMW Scanner (een goedkope eBay BMW-specifieke tool) ZAL ABS- en DSC- en ASC-fouten op je e46 lezen. Het leest druksensorfouten op de ABS-eenheid en ook wiel- en stuursensorsnelheidsfouten die gerelateerd zijn aan het ABS-systeem. Het zal ook de juiste BMW-codes leveren voor eenheidsfouten.

3: In tegenstelling tot de geplaatste info is BMW Standard Tools, een softwarepakket dat oorspronkelijk voor BMW is ontwikkeld en diagnostische tools zoals INPA bevat, NIET moeilijk te installeren. In feite werd het heel eenvoudig toen lid Armenh7 een eenvoudige doe-het-zelf en video samenstelde met stapsgewijze instructies. Het is echter een complexere en potentieel schadelijke tool voor onervaren gebruikers.

Zie Armenh7-thread voor installatie hier Niet zo ingewikkelde installatie van BMW Standard Tools

Als je deze thread leest omdat je ABS/DSC/ASC-problemen hebt, wees er dan van op de hoogte dat BMW Scanner het probleem zal diagnosticeren en codes zal wissen als je een defect onderdeel vervangt. Er is een kalibratieroutine voor de stuurhoek vereist als je de hele ABS/DSC/ASC-eenheid vervangt, die niet kan worden uitgevoerd door BMW Scanner en beschikbaar is in bepaalde versies van INPA.

Zie hier voor instructies voor het vervangen van ABS/DSC/ASC-eenheden en codering met behulp van NCS Expert en SAS-reset met behulp van INPA:
Coderen van ABS-donormodule en stuurhoekkalibratie


Wees er ook van op de hoogte dat het BMW Standard Tools-pakket andere tools bevat, zoals NCS Expert en Win KFP - het gebruik van deze tools zonder deskundige kennis kan bepaalde modules "bricK" maken en leiden tot kostbare reparaties. BMW Scanner is veel gebruiksvriendelijker en intuĂŻtiever voor nieuwe gebruikers, ondanks de beperkingen.
 
#11 ·
DSC-fout? - Controleer de basis

Ik plaats hier alleen iets omdat ik toevallig dit draadje aan het lezen was, en anderen zouden kunnen profiteren van mijn ervaring.

Een van de dingen die een intermitterende DSC-fout kunnen veroorzaken, is een remklauw die af en toe vast komt te zitten. Een paar jaar geleden zag ik af en toe een DSC-fout op mijn auto, maar deze verdween altijd vanzelf. Destijds had ik geen goed diagnosemiddel om de ABS-codes uit te lezen. Een paar maanden later werd de vastzittende remklauw rechtsvoor van mijn auto zo erg dat deze wat trillingen veroorzaakte bij snelwegsnelheden en het klassieke 'één wiel is heet'-symptoom.

Dus ik beveel aan om ervoor te zorgen dat alle basiscomponenten goed werken - de fout zit misschien helemaal niet in de DSC.

Mariner05