Rozwiązanie wymiany modułu ABS E46 XI
Edycja: Chociaż napisałem to dla jednostki Xi dsc5.7 abs, możesz użyć tych samych procesów dla systemów e46 asc/abs.
Ok, więc założyłem ten wątek, aby znaleźć rozwiązanie wymiany modułu ABS Bosch DSC 5.7, który znajduje się w modelach XI e46. 325xi mojej córki miał straszliwą tri-fectę świateł na zestawie wskaźników. ABS, hamulec i DSC wszystkie się zapaliły. Błąd skanowania ABS za pomocą PA Soft to [023] Nieprawidłowe kodowanie - moduł ABS/ASC jest uszkodzony. Innymi słowy, moduł Bosch DSC 5.7 był uszkodzony (elektronicznie). Kupiłem jeden z samochodu dawcy za 100 $.
Oto moje rozwiązanie. To nie jest pełny DIY, ponieważ nie mam teraz czasu. Zrobiłem to z odłączonym akumulatorem. Moduł można łatwo wymienić. Do modułu podłączonych jest 6 złączek rurowych, które należy podłączyć.
Moduł ABS dla XI e46 znajduje się w "pojemniku na narkotyki" - to wydzielony obszar przed stroną pasażera pod maską. Nazywa się to pojemnikiem na narkotyki, ponieważ jest pusty w RWD e46, a ludzie wkładają do niego rzeczy. W RWD moduł abs jest zupełnie inny i znajduje się po przeciwnej stronie silnika w tym samym obszarze co serwo hamulcowe (po stronie kierowcy).
Lokalizacja i opis wymiany modułu poniżej dotyczy konkretnie modelu Xi, jednak proces kodowania VIN do nowego modułu, kalibracji kąta skrętu i usuwania błędów jest taki sam dla wszystkich modeli.
1. Odłącz dwie wiązki elektryczne, które łączą się z modułem ABS. Ten najbliżej silnika to złącze czujnika ciśnienia. Po prostu zaciska się po naciśnięciu zakładki. Drugi to duży z około 40 przewodami, który łączy się z podstawą jednostki Bosch DMC 5.7 ABS. Z przodu tego połączenia znajduje się wysuwana taca - użyłem małego śrubokręta płaskiego, aby podważyć ją o około pół cala, abym mógł włożyć palce, aby wyciągnąć ją resztę. Wyciąga się w kierunku przodu samochodu. Po wyciągnięciu można podnieść złącze z pinów. Włóż je lub zawiń w szmatkę, aby nie skapywał na nie płyn hamulcowy.
2. Odłącz 2x10mm śruby, które mocują moduł abs do wspornika. 1 po stronie przegrody i druga pod modułem przykręcona do aluminiowego bloku. Wskazówka: Kiedy zamierzasz założyć dolną śrubę z powrotem na moduł dawcy, na wsporniku znajduje się wiele otworów i trudno jest zlokalizować właściwy otwór, a następnie wkręcić go w blok modułu ABS. Podczas wyjmowania urządzenia zanotuj otwór, w którym znajdowała się śruba, i zaklej pozostałe - zaufaj mi, to zaoszczędzi czas. Następnie po umieszczeniu nowego na miejscu po prostu odklej taśmę. Dla mnie tego nie zrobiłem i znalezienie właściwego otworu i wyrównanie gwintu na bloku dla dolnej śruby było najgorszą częścią całej tej pracy.
3. Upewnij się, że uzupełniłeś zbiornik płynu hamulcowego, aby nie wyschło podczas całej tej procedury.
4. Odłącz 6 złączek rurowych - zrób zewnętrzne dwa na górze jako ostatnie, ponieważ będą najbardziej przeciekać.
5. Noś rękawiczki - dostaniesz je na ręce.
6. Wymień stary moduł ABS na dobry dawca. Podłącz ponownie złączki. Włóż z powrotem dwie śruby 10 mm, które trzymają moduł.
7. Odpowietrz hamulce na wszystkich czterech kołach. Zacznij od tyłu pasażera, następnie tyłu kierowcy, przodu kierowcy, kończąc na przednim pasażerze. Faktycznie zobaczysz, jak pęcherzyki powietrza wydostają się z odłączonych przewodów. Możesz potrzebować w sumie litra płynu hamulcowego. Oczyściłem również cztery czujniki kół, gdy miałem zdjęte koła, ponieważ również zasilają dane modułu abs.
8. Podłącz obie wiązki do modułu abs. Podłącz akumulator - Zakoduj nowy moduł ABS do pojazdu za pomocą NCS Expert i instrukcji w załączonym pliku PDF. Instrukcje dotyczą e39 2wd, ale proces jest dokładnie taki sam. Zasadniczo NCS Expert pobiera VIN z istniejącego modułu i nakazuje mu zapisanie tego VIN (i innych danych FA) do modułu dawcy.
9. Użyj INPA lub PA Soft, aby usunąć wszelkie pozostałe błędy. Błąd, który powinien pozostać, to "097 Regulacja kalibracji kąta skrętu wymagana" Jest to normalne, ponieważ pojazd widzi moduł dawcy jako nowy moduł i resetuje zapisane wartości kąta skrętu dla starego modułu do zera. Musisz ponownie skalibrować czujnik kąta skrętu.
10. Ustaw kierownicę w pozycji dokładnie prostej (jak najlepiej potrafisz - to nie jest ustawianie kół, więc nie jest to krytyczne do n-tego stopnia) Ustaw czujnik kąta skrętu i zapisz wartości w module DSC. Brzmi to wystarczająco prosto, z wyjątkiem tego, że ani PA Soft, ani większość wersji INPA (używałem 5.02) nie mają tej możliwości. Jeśli masz dostęp do GT1, możesz to zrobić. Istnieje jednak starsza pełna wersja INPA, która ma tę funkcję dostępną w F8 Special Tests -> Regulacja kąta skrętu E46.
Jak widać na zrzucie ekranu, oprócz NCS Expert, Ediabas i INPA, kilka innych narzędzi diagnostycznych (NCS Plant, WinELDI itp.) jest instalowanych z tą wersją BMW Standard Tools.
Pobierz wersję INPA z
Testami specjalnymi dla E46 - w tym
Kalibracja czujnika kąta skrętu
Ta wersja ma mnóstwo funkcji, których jeszcze nie widziałem za pośrednictwem mojego INPA i chociaż jest starsza, jest bardziej odpowiednia do konserwacji naszych starzejących się e46.
Otrzymasz tę pełną wersję INPA tutaj
Pakiet jest plikiem NRG. Będziesz potrzebować
ISO Workshop (wersja darmowa - połączona), aby utworzyć katalog instalacyjny (obraz) lub dysk.
Plik ma 347 183 Kb
Oto link:
Pojedynczy plik NRG dla pełnego pakietu BMW Standard Tools
11. Wykonaj regulację kąta skrętu za pomocą INPA Special Tests. - Córka jest w pracy z Xi, więc kiedy przywiezie samochód, dodam jeszcze kilka zdjęć i szczegółów do ostatniego elementu. - Zobacz następny post.
Również, kiedy będę miał więcej czasu, dodam więcej szczegółów, ale jeśli to czytasz, ponieważ jesteś w trakcie pracy, potrzebne informacje są już tutaj.
Załączniki: (EDYTUJ: Skończyło mi się miejsce na forum, więc zostawiłem tylko niezbędne załączniki)
PDF - Używanie NCS Expert do ponownego kodowania VIN do modułu ABS dawcy
PDF - Informacje o module Bosch DSC 5.7 ABS - chociaż z Renault, działa tak samo jak e46 xi i to ma najlepsze informacje wyjaśniające, jak działa system.
PDF - Wyjaśnienie różnych systemów ASC/DSC/ABS w e46 (plik PDF Renault zawiera więcej szczegółów modułu)
