Posso sincronizar remotamente o DME e o EWS para você gratuitamente. Eu faço isso frequentemente para membros do fórum. Você já tem um cabo K+DCAN e um laptop Windows, então é tudo o que você precisa. Envie-me seu número de telefone em uma conversa privada e podemos fazer isso.

 

Ao procurar o código de erro 2737 DME no site bmwfault.codes, vejo isto para ms450ds0.
DME: EWS 3.3 Proteção anti-adulteração

O DME, EWS e chave são originais?

 

Ao pesquisar esse código de erro 2737 DME no site bmwfault.codes, vejo isto para ms450ds0.
DME: EWS 3.3 Proteção anti-adulteração

O DME, EWS e chave são originais?

Ruh Roh

 

Fizemos uma sessão remota e analisamos várias coisas, nenhuma das quais permitiu que o motor desse a partida.
O status atual é que o motor gira, achamos que recebe combustível, mas não temos certeza se recebe faísca.

• Limpou o erro 2737 no DME
• Analisou os dados ao vivo do DME em busca de pistas, não havia nenhuma
• Procurou erros no EWS, não havia nenhum
• Analisou os dados ao vivo do EWS em busca de pistas, não havia nenhuma

Suspeito que a chave e o EWS estejam bem porque o motor está girando e não há códigos de erro do EWS. Podemos ver que a chave está enviando dados para o EWS de qualquer maneira.
Estamos recebendo um sinal de velocidade da árvore de manivelas, pois os dados ao vivo do DME mostram RPMs durante a partida.
Tentamos o modo de limpeza de inundação, girando por um tempo com o pedal do acelerador no chão, caso o motor estivesse inundado, sem sucesso.

OP vai fazer o seguinte.

• Verificar todas as conexões do chicote do motor, pois foram recentemente desconectadas durante o trabalho
• Verificar os fusíveis de 5 pacotes na caixa eletrônica
• Verificar os conectores, pinos, etc. do DME
• Abrir o DME e verificar a placa de circuito quanto a danos
• Verificar se há faísca durante a partida
• Verificar se a pressão do combustível na flauta é de 50 PSI
• Verificar se os injetores estão fornecendo combustível

 

Fizemos uma sessão remota e analisamos várias coisas, nenhuma das quais permitiu que o motor desse a partida.
O status atual é que o motor gira, achamos que recebe combustível, mas não temos certeza se recebe faísca.

• 
  Limpou aquele erro 2737 no DME
• 
  Analisou os dados ao vivo do DME em busca de pistas, não havia nenhuma
• 
  Procurou erros no EWS, não havia nenhum
• 
  Analisou os dados ao vivo do EWS em busca de pistas, não havia nenhuma

Suspeito que a chave e o EWS estejam bem porque o motor está girando e não há códigos de erro EWS, podemos ver que a chave está enviando no EWS de qualquer maneira.
Estamos recebendo um sinal de velocidade da árvore de manivelas, pois os dados ao vivo do DME mostram RPMs durante a partida.
Tentou o modo de limpeza de inundação girando por um tempo com o pedal do acelerador no chão, caso o motor esteja inundado, sem sucesso.

O OP vai fazer o seguinte.

• 
  Verificar todas as conexões do chicote do motor, pois foram recentemente desconectadas durante o trabalho
• 
  Verificar os fusíveis de 5 pacotes na e-box
• 
  Verificar os conectores, pinos, etc. do DME.
• 
  Abrir o DME e verificar a placa de circuito quanto a danos
• 
  Verificar a faísca durante a partida
• 
  Verificar se a pressão do combustível na flauta é de 50 PSI
• 
  Verificar se os injetores estão fornecendo combustível

• Verificar se os injetores estão fornecendo combustível

Facilmente feito com uma chave de fenda longa colocada em todos os injetores e ouvindo o "clique-clique" durante a partida. Responderá a muitas perguntas!
Remova as velas de ignição também e veja se elas estão muito molhadas?
Se sim, seque suavemente com um maçarico de propano. Remova também o fusível da bomba de combustível ou, melhor ainda, desconecte os injetores eletricamente e gire o motor por 30 segundos com as velas removidas. Seca. Limpe os códigos, reinstale as velas e dê a partida.

Se não, remova cuidadosamente uma bobina. Usando luvas de borracha, reconecte-a eletricamente, instale uma vela e, usando uma chave de fenda, segure a bobina e a vela contra a tampa de válvula de metal. (aterrando ambos)
Ligue e procure faísca.

 

Funcionando de novo! Essa é a parte boa, mas não sei qual foi o problema. Revisei tudo o que foi discutido com Bali. Comecei com os conectores do chicote, todos encaixados corretamente e no lugar certo. Até verifiquei a continuidade entre cada conector de componente e o conector de 52 pinos no DME. Abri o DME, nada de notável. Parecia novo, incluindo todos os pinos e terminais de conexão. Relé do DME verificado, bom. 5 Pacote de fusíveis e faísca bons. Pressão de combustível 50psi. Estava gravando o motor dando partida na tentativa de ouvir os injetores disparando. O motor não parecia querer pegar, mas pisei no pedal até o fundo e ele pegou na hora, para minha surpresa. Obrigado Bali, agradeço toda a sua ajuda e ao MrMCar pela sua contribuição. Farei outro diagnóstico com o INPA, mas não espero ver nada neste momento.

 

Acho que inundou enquanto girava antes de consertarmos o problema da DME. Talvez você tenha tido uma conexão instável que precisava de um pouco de carinho?

 

Possivelmente, o motor está em marcha lenta/funcionando um pouco irregularmente. Inicialmente, pensei que isso poderia ser devido a não ter funcionado por 5 meses e que se resolveria, mas ainda não. Embora eu tenha rodado menos de 50 milhas até agora. Farei outra verificação com o INPA e verei se há alguma coisa lá.