Eu me senti realmente bobo na primeira (e última) vez que drenei o tanque para trocar o sensor.

Por alguma razão, você não pode empurrar a vareta vermelha da boia para baixo o suficiente para fazer a luz do nível do líquido de arrefecimento acender. Eu tentei!

Como sou paranoico com relação ao líquido de arrefecimento, e o sensor é uma verificação quase infalível, sempre verifico um novo para ter certeza de que a luz de baixo nível do líquido de arrefecimento funciona ANTES de encher o sistema.

 

Estou curioso para saber por que a chave reed não abre (luz acesa) quando a vareta está em sua posição mais alta, onde o ímã está tão longe da chave reed.

 

Verifiquei um tanque sobressalente esta manhã e finalmente aprendi como ele funciona.
1. O interruptor de palheta abre quando o ímã está em sua posição mais baixa para acionar a luz.
2. A peça que segura o ímã não está rigidamente presa à haste vermelha, mas desliza dentro de uma seção fixa na haste. Isso significa que a distância total de deslocamento da haste pode ser maior do que a distância de deslocamento do ímã. Esta é a razão pela qual, com o líquido de arrefecimento devidamente preenchido no tanque e empurrando a haste para baixo até o fundo, a luz NÃO acende, porque o ímã ainda está mais alto do que o interruptor de palheta.
3. Somente quando o ímã está muito próximo do interruptor de palheta para fazer com que o interruptor abra e acione a luz.

 

Manter o interruptor de palheta fechado para manter a luz apagada faz sentido em termos de confiabilidade. Se a fiação for danificada, você terá uma luz. O que é melhor do que fiação danificada e não obter uma luz quando o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, porque o interruptor fechado não pode completar o circuito com fiação ruim.

 

Se alguém tiver um ET e um sensor sobressalentes, pode fazer alguns testes com um multímetro com a vareta vermelha flutuante em várias posições e relatar? Fotos seriam um bônus!