Avez-vous retiré le disa pour savoir ce qui est lâche ? Un ami a retiré le sien après qu'il ait commencé à vibrer et a trouvé la goupille partiellement sortie. Il recherche également des codes de mélange pauvre à grande vitesse, mais cela n'a pas résolu le problème. Un test de fumée aidera à trouver les fuites. Il a montré une fuite là où les bottes se rejoignent, mais c'était après qu'il les ait toutes les deux remplacées. Son raté de démarrage à froid a disparu après avoir corrigé cela, les codes ne se sont pas encore réinitialisés d'eux-mêmes.

En fait, il les a réinitialisés, mais ils ne sont pas revenus 'encore', mais cela ne fait que 3 jours.

 

Veuillez y prêter attention :
https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=897616

Je vous suggère de retirer le volet et la goupille de l'unité DISA, puis de les réinstaller. Attendez-vous à une légère baisse de couple à bas régime. Le bruit de cliquetis devrait avoir disparu pour le moment. Le kit de reconstruction G.A.S. est la solution à mon avis.

Si vous pouvez adapter l'unité DISA à l'IM sans résistance, le joint torique est mort.

 

Non au DISA et non à une fuite de vide. Les petites fuites de vide ne sont fréquentes que dans des conditions de ralenti, lorsque l'accélérateur est fermé et que le vide créé par le moteur peut trouver un chemin moins restrictif (c'est-à-dire une fuite). En cas d'accélération, de quelque nature que ce soit, le vide chute de manière significative au point que l'ECU ne le remarquera pas. Un mélange pauvre en charge pourrait être n'importe quel capteur (ou câblage) impliqué dans le dosage du carburant/de l'air, un mauvais schéma de pulvérisation sur un injecteur, une fuite d'échappement. Habituellement, je regarderais d'abord le débitmètre d'air massique (MAF). S'il ne signale pas les valeurs correctes, l'ECU ne saura pas comment tenir compte de la charge du moteur en ajoutant du carburant. D'après mon expérience (des années et des années de professionnalisme), le nettoyage d'un débitmètre d'air massique n'est qu'une solution temporaire, si tant est qu'elle fonctionne.

 

Un mauvais disa rend la voiture désagréable à conduire. N'a pas causé de codes

Réparez-le ou remplacez-le et assurez-vous de remplacer la botte d'admission en dessous pendant que vous pouvez y accéder plus facilement. La botte pourrait facilement être votre problème.

(Je viens de le faire avec ma e46 il y a quelques jours)

J'en ai eu un de Rein (CRP automotive) pour un très bon prix.

 

Ma voiture fonctionnait parfaitement bien avec un volet DISA cassé et aucun code d'erreur moteur. Je l'ai sortie un jour et j'ai constaté que la goupille s'était retirée et que la base du volet était cassée. Je l'ai remplacé mais je n'ai constaté aucune amélioration des performances. C'est cependant une 325i SULEV. Lorsque le DISA provoque un code de mélange pauvre, c'est généralement le joint DISA qui est défaillant. Je suis tombé sur trois E46 avec des codes de mélange pauvre qui ont disparu en mettant du RTV sur l'ancien joint DISA. Une autre façon dont le DISA peut provoquer une fuite de vide est lorsque le diaphragme à l'intérieur est défaillant. Vous pouvez le tester en sortant le DISA, en le fermant et en mettant votre doigt sur le trou en bas du DISA. Le volet DISA s'ouvrira d'environ 25 %, mais il devrait rester dans cette position jusqu'à ce que vous retiriez votre doigt. Si le diaphragme est défaillant, le volet s'ouvrira lentement jusqu'à 100 %.

 

Quand le temps se réchauffera, je vais remplacer le DISA car le mien fait ce bruit de hochet ennuyeux.

J'ai toujours le code de mélange pauvre intermittent à vitesse d'autoroute et je voulais savoir si le DISA défaillant pouvait être le problème.

J'ai changé les joints et les capteurs O2 et nettoyé le débitmètre, mais je n'ai pas pu cibler d'où vient le code de mélange pauvre, donc j'espère que c'est le DISA défaillant.

S'il y a un bruit de hochet, alors vous avez raison d'enquêter en prêtant une attention particulière à la goupille qui maintient le volet en place. S'il manque, vous devez le trouver et le récupérer avant qu'il ne se retrouve dans un cylindre où il peut faire beaucoup de dégâts. Je vous suggérerais de le faire sans hâte. Codes de mélange pauvre ? Si le joint fuit, bien sûr. Mais sinon, probablement pas.

 

Un de mes amis avait une fuite de vide autour du joint Disa, un bon point a été soulevé à ce sujet ci-dessus. RTV ou un nouveau joint est une bonne idée.

 

Le DISA était l'un des coupables ayant causé quelques codes de mélange pauvre sur notre voiture. Pour nous, ce fut le dernier clou dans le cercueil des codes d'erreur qui apparaissaient. Retirez la valve et testez-la. Si elle est comme la nôtre, la goupille était tombée, mais nous l'avons attrapée avant que le moteur ne l'atteigne (heureusement). Le clapet était complètement fichu. J'ai commandé une nouvelle unité chez BMW. Notre voiture a eu besoin d'un peu de "redressement". J'ai fait :
1) pompe à carburant, filtre/régulateur, capteurs o2, joints d'injecteur
2) CCV et tous les tuyaux associés, joints d'admission, joints toriques de la barre d'air, tous les tuyaux à vide
3) bougies, nouvelles bobines bosch, supports moteur, batterie napa 800 cca agm
Bonne chance avec ça.
Cordialement

 

En fait, mes derniers codes maigres étaient dus à ma vanne DISA défectueuse.

 

Je ne dis pas qu'une fuite autour d'un DISA ne peut pas provoquer un code pauvre, toute fuite de vide peut et va provoquer une condition pauvre. Cependant, si vous lisez le scénario de l'OP, il indique que le code est déclenché à des vitesses autoroutières, c'est-à-dire en charge. Il n'y a quasiment aucune possibilité qu'une fuite de vide déclenche un code en charge, sans également provoquer des problèmes notables au ralenti. Ce n'est pas quelque chose que j'ai entendu d'un ami ou d'un oncle bizarre, je suis un spécialiste du diagnostic et ingénieur électricien expérimenté, avec une expérience dans les systèmes de contrôle des véhicules européens et des équipements lourds.

Fait : une fuite du collecteur, sur un circuit normalement ouvert, aura le plus grand impact sur le fonctionnement au ralenti, mais DIMINUERA son impact lorsque l'accélérateur est enfoncé. Cela est dû à l'augmentation de la masse d'air entrant dans le moteur par l'entrée mesurée. La différence de rapport entre une fuite d'admission et un papillon fermé, et une fuite d'admission et un papillon ouvert est énorme, et à plein régime, ce petit peu d'air entrant dans le système dont l'ECU n'est pas conscient n'est pas suffisant pour impacter de manière significative la stœchiométrie ou les corrections de carburant.

En termes simples : si je tiens un seau de 5 gallons de pisse de bélier au-dessus de votre tête et que je perce un petit trou dedans, ça fuira et vous saurez qu'il y a un trou parce que vous recevrez lentement de la pisse de bélier sur la tête. Maintenant, si je perce un trou 100 fois plus grand que celui-là (c'est-à-dire que j'ouvre l'accélérateur), quelle est la probabilité que vous remarquiez encore ce petit trou alors que vous êtes trempé de la tête aux pieds dans de la pisse de bélier, via le gros trou que je viens de faire ?

 

Merci pour tous les conseils. Le bruit de hochet signifie-t-il que la goupille va tomber une fois que j'enlève le DISA ou est-il possible que la goupille soit toujours intacte ? Ma crainte est que lorsque je retire le DISA, la goupille tombe immédiatement. Je soupçonne que le joint est usé et que cela pourrait être la source de mon code pauvre.

 

Merci pour tous les conseils. Le bruit de hochet signifie-t-il que la goupille va tomber une fois que j'enlève le DISA ou est-il possible que la goupille soit toujours intacte ? Mon souci est que lorsque je retire le DISA, la goupille tombera immédiatement. Je soupçonne que le joint est usé et que cela pourrait être la source de mon code pauvre.

Vous pouvez le retirer très prudemment et il ne devrait pas tomber.

 

Si le DISA claque, vous avez 50/50 de chances que la goupille finisse dans votre admission. Si c'est votre véhicule quotidien, ou votre seule source de transport, je vous recommande de vous procurer des joints de collecteur d'admission au cas où vous auriez besoin de retirer le collecteur et de partir à la chasse. Quoi que vous fassiez, ne démarrez pas ce moteur tant que vous n'avez pas physiquement la goupille en main.

Si ce n'est pas votre véhicule quotidien, pourquoi ne pas retirer le collecteur, le nettoyer et remplacer les joints, tester les injecteurs et remplacer les joints toriques probablement défectueux ? Il existe de nombreuses vidéos sur les testeurs d'injecteurs DIY, ce qui devrait vous rassurer sur le fait qu'ils ne sont pas la cause de votre problème de mélange pauvre.

 

La goupille DISA ne tombera de l'arrière que si la DISA et si vous faites attention, elle ne devrait pas tomber et si c'est le cas, vous pourrez peut-être la récupérer avec un aimant flexible.

L'absence de la goupille sera évidente une fois la DISA retirée et si elle est manquante, il vous suffit de la trouver.

 

En cas de doute, changez le DISA. S'il vous regarde même bizarrement, changez le DISA. J'y suis allé, je l'ai fait. (Au total, 4 soupapes d'admission, 3 soupapes d'échappement ont été tordues)

 

Juste mes 2 cents sur le sujet parce que j'ai personnellement eu affaire à une goupille et des morceaux de volet Disa passant par le train de soupapes, et j'ai aussi eu un diaphragme qui est tombé en panne dans une unité disa qui a causé un code pauvre. (Deviendrait pauvre et raterait l'allumage lors de l'activation de la disa, c'était amusant de faire la corrélation et ensuite de diagnostiquer) En cas de doute, changez la DISA. Si elle vous regarde même bizarrement, changez la DISA. Been there, done that. (Au total, 4 soupapes d'admission, 3 soupapes d'échappement ont été tordues)

Aïe. À combien de miles l'unité DISA d'origine a-t-elle perdu sa fonction ? Pourriez-vous partager une photo de ces soupapes ?

 

La voiture avait 214 000 miles, et je parie qu'elle n'avait jamais été touchée. J'ai des photos quelque part du processus... Je vais voir si je peux en télécharger.
Je viens de chasser le diaphragme déchiré dans le disa la semaine dernière. 02, 525. Il activerait le disa à 4 000 tr/min, et deviendrait pauvre... trèèès pauvre. lol

 

Just chased the ripped diaphragm in the disa last week. 02, 525. It would activate the disa at 4K rpm, and go lean...waaaaay lean. lol

Un diaphragme DISA déchiré ne ferait pas que le moteur devienne très pauvre, cela n'arrivera pas, autre chose ne va pas avec cette voiture.

 

Ce qui s'est passé...

 

Eh bien, une petite question les gars, aujourd'hui je vérifiais le disa sur ma 02 325, tout allait bien, il n'était pas cassé, mais quand j'ai fermé le volet et mis ma main sur le trou, le volet s'est ouvert lentement et ne tenait pas à 25% ouvert, après l'avoir nettoyé avec un nettoyant crc, il a commencé à rester ouvert à 25%, et quand je l'ai installé sur la voiture et suis allé faire un essai routier, j'ai senti plus de puissance à 4k tr/min dans chaque rapport[emoji848]alors, dois-je remplacer le disa par un nouveau ou quoi ?

 

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