Lea los códigos de su motor para ver si hay alguno nuevo establecido.

 

No estoy familiarizado con el motor, pero ¿has verificado el tiempo? La compresión suena bien, por lo que el motor funcionará tan pronto como averigües el problema.

 

Escuché el ruido extraño pero no puedo identificarlo.

¿Has realizado una prueba de fugas en cada cilindro? ¿Has comprobado la chispa?

Básicamente, si tienes combustible, aire, compresión y chispa/sincronización, deberías oírlo arrancar.

 

Hola. Sí, el tiempo debería ser correcto ya que usé las herramientas adecuadas para bloquear los árboles de levas y las unidades vsnos justo antes del montaje. Probé los cilindros en busca de fugas y fue inferior al 20% aprox. No he probado una prueba de compresión.

 

Creo que es posible que hayas doblado algunas válvulas cuando la cadena se saltó.

 

Las pruebas de compresión y fugas deberían orientarte en la dirección correcta.

Publica tus números aquí y podremos ayudarte más. Hasta entonces, estamos especulando, pero sospecho que Barney tiene razón.

 

Sí, vamos a hacer una prueba de compresión mañana.

Pero hicimos una prueba de fugas antes de empezar con el motor porque no le veía sentido a intentar arreglarlo si las válvulas estaban dobladas.

Mi profesor (40 años de mecánico de coches) dijo que las válvulas deberían estar bien teniendo en cuenta que no había fugas.

Pero nunca se sabe, ¡haré otra prueba de fugas y una prueba de compresión mañana y veré qué dice!

Publicaré los números y os mantendré informados

 

Descubrí que estropeé el tiempo, el árbol de levas no estaba del todo bien. Lo arreglaré hoy y comprobaré si el coche arranca.

 

¿Cómo verificó si el árbol de levas no está bien?

 

Usé herramientas de sincronización para mi motor para bloquear los árboles de levas y la unidad vanos. Vergonzosamente, los árboles de levas estaban al revés.

 

Generalmente, BMW pondrá puntos o marcas en la parte superior del cuadrado del árbol de levas para que sepas que la orientación es la correcta.

 

Hola chicos, estoy sufriendo casi el mismo problema. El coche dio la luz amarilla del aceite, y poco después el coche se salió de tiempo...¿podría ser el tensor de la cadena o la bomba de aceite?

 

Hola chicos, estoy sufriendo casi el mismo problema. El coche dio la luz amarilla del aceite, y poco después el coche se salió de la sincronización...¿podría ser el tensor de la cadena de distribución o la bomba de aceite?

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Hola. Han pasado unos años desde que lidié con esto y el coche ahora funciona bien, excepto por los problemas de Valvetronic, lo cual es irrelevante (eso comenzó hace unos meses).

¿Es un motor N42 el que tienes? Es muy común que el tensor de la cadena de distribución falle.

Si se encendió la luz amarilla del aceite, probablemente se deba a un sensor/cableado defectuoso. ¿Está bien el nivel de aceite?

No empezaría a pensar en una bomba de aceite defectuosa en este momento. Si está seguro y ha comprobado la sincronización y sabe que la sincronización está mal; Esto es algo de lo que tienes que encargarte primero.

Deberías tener más que conocimientos medios de motores y coches antes de empezar este trabajo. Necesitas herramientas especiales y te puede costar mucho. Recibí una estimación hace 4 años de un concesionario BMW. Querían 5.500 USD por el trabajo. Lo hice por unos 1000 dólares, incluyendo las herramientas de sincronización.

Esto es lo que cuesta en Noruega. No sé de dónde eres. Pero solo debes saber que puede ser caro.

Te ayudaré más en esto si quieres.

 

Gracias por tu respuesta, estoy en Sudáfrica.

Sí, déjame conseguir el tensor del mercado de accesorios hoy, reemplazarlo y ver qué pasa.

Enviado desde mi SM-G935F usando Tapatalk

 

Piezas para bmw 323i (e46)

Solo para información... ¿dónde compraste todas tus piezas? Necesito reemplazar cuatro válvulas, guías, tensor de la cadena de distribución, kit completo de junta de culata con pernos y pernos vanos en mi bmw 323i 2000. Si tienes una idea de los precios, realmente ayudará.

 

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